E63的主要競爭對手當然為BMW M5，其搭載的5.0升V10多喉直噴引擎，在多項賽車技術的加持下，具有每公升突破100hp的驚人馬力，507hp、53.0kgm的最大出力分別出現在7750與6100rpm的超高轉域，斷油點更設在驚人的8250rpm，熱血的程度由此不難想見。

另一個讓M5有突出性能的功臣則是SMGⅢ七速自手排，除了換檔動作可在60毫秒內完成外，還設置六種手排與五種自排模式的選項。

V10+SMG的組合讓M5的0～100km/只消4.7秒即可達成，14.7秒完成0～200km/h加速，極速雖被電子限速在250km/h，但解除後可輕易突破300km/h大關。

這具V10 5.0升的多喉直噴強心，匯集了F1科技之大成，最大出力為507hp/53.0kgm。

極度講究操控性的M5，底盤採輕量化全鋁合金製成，並搭配三段調整的EDC電子避震器與黏耦LSD，同時DSC動態循跡系統也加入M Dynamic模式延緩介入，藉此容許較多打滑以增進駕駛樂趣。

此外，本車的配胎尺寸達到前255/40/19、後285/35/19，碟盤徑亦屬超大的374/370mm，100km/h煞停距離不到36公尺，終極房車的名號當之無愧。

外型上為符合超高速的需求，M5有著一身的勁裝空力套件強化下壓力，並因應大尺碼車胎與輪距的設定而加寬葉子板，其前保桿氣壩則更為開闊與突顯集風造型，畢竟V10引擎帶來的熱量也相當可觀。

內裝部分此車的焦點是配有HUD抬頭顯示器和M-Drive系統，前者可在前擋上投射出車速、導航（國內未提供）和各類行車資訊，包括檔位、轉速曲線圖形、超轉警示等等，科技的程度為目前之最。

鍛造的19吋輕量化鋁圈內，配置的是直徑高達374mm的打孔通風碟。

M5的控檯架構簡潔卻流露出高性能風味，方向盤與中控螢幕也融入M-Drive的連動設定。

至於M-Drive系統的設定項目，大致是400或507hp的出力切換、變速箱換檔模式、懸吊軟硬、DSC作動反應、HUD資訊與跑車椅的包覆功能等等，以上還可透過方向盤的M-Drive鍵啟動預設值，讓駕駛隨時選取適當的行路調校；加上自發光式的SMG排檔頭、附大型撥片的專屬多功能方向盤和i-Drive螢幕，一切都顯得無懈可擊！

此跑車椅的包覆與支撐性絕佳，兩側鬆緊則透過M-Drive系統進行調整。

SMG排檔座周圍有400/507hp切換的Sport鍵，以及DSC、EDC、換檔模式設定等控制鈕，後方的i-Drive系統並整合了M-Drive功能。

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Rival 2：Audi S6

和AMG、M-Power相抗衡的Audi車款非RS系列莫屬，可惜的是本代A6目前只推出了S6，RS6要等到九月IAA或明年初日內瓦車展才會亮相，因此應戰E63與M5的重責大任暫時先交付S6。雖然其出力輸給兩位對手70hp以上，但由於先天體質極為強健，故下一代RS6有可能會在馬力競賽中脫穎而出。

前代RS6搭載由Cosworth調校的V8 4.2升Bi-Turbo引擎，能輸出450hp/57.1kgm的最大動力，配合Tiptronic五速手自排後，0～100km/h一樣有4.7秒的亮眼表現，解除250km/h速限據說有305km/h的能耐，與當時的E55與M5實力算在伯仲之間。本代S6出力已來到435hp/55.1kgm的水準，主因是搭載了源於Gallardo的V10心臟，並將排氣量由5.0升加大到5.2升，以及加入FSI缸內直噴供油系統。

這顆強心在’05年小牛剛發表時最大馬力就達500hp之譜，’06年則再調漲至520hp（扭力52.0kgm），但用於S6身上因定位、實用性等考量而大幅調降，如此不難想見未 來RS6在V10的挹注之下，不論是採Quattro GmbH慣用的雙渦輪架構，或新一代如RS4的NA高轉速手法，都將有突破500hp的實力。

V10 5.2升的FSI引擎，出力與S8同為435hp/55.1kgm，基本上是屬於非常保守的調校。

配置Tiptronic六速手自排的S6，0～100km/h原廠數據為5.2秒，極速則一樣是電子限速的250km/h，加速表現不算突出的原因是其空重達1910kg，比E63、M5平均多出近100kg，將來新RS6若不進行瘦身，別說加速占不了太大優勢，連操控都會受到不小影響。

談到駕控性，S6除以19吋寬胎、385/335mm大徑碟盤與強化懸吊入主外，著名的AWD也採取40：60的可變配比設計，按慣例RS6應會用上前八後四活塞卡鉗、Magnetic Ride電磁感應懸吊與更大的車胎，配合更精細的調校將是世界最強四驅房車。

19吋輪圈組合265/35寬胎，碟盤尺寸也是驚人的385mm，操控性因此有水準之上的表現。

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最後，S6的內外裝已相當夠水準，諸如LED日照燈、強悍卻不失優雅的空力套件、MMI整合介面、Recaro電調跑車椅都可在其身上見到。相信RS6則會用上更多的碳纖品裝飾，代表RS-Line精神的暴龜輪弧也不會缺席，這三強的爭霸屆時又將是一個有趣話題。

S6內裝維持一貫優雅風格，並配有MMI整合控制介面，性能化的營造則透過碳纖維與鋁合金飾板達成。

這兩張電調跑車椅是出自Recaro的頂級式樣，包覆皮質另有麂皮可選擇。

後座椅背同樣浮刻有S6字樣彰顯身分，代表原廠非常重視每個細節。

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結語：

每個男人對於跑車都會存有幻想，但駕馭跑車就得背負一些壓力，特別是在上了年紀之後，所以買部外型保守但內在強悍的「四門」跑車，也是現實和圓夢中的平衡點，相信E63、M5乃至於未來新RS6的客層都是低調但懂車、識車的菁英分子，其中我們特別推薦E63。

E63讓人著迷之處是，它可以「輕鬆」開得很快，這輕鬆的意義除了易駕、安全之外，最重要的是保有舒適因子，或許有讀者會吐槽說M5、RS6怎可能不夠舒適？請大家注意這舒適指的是沒有壓力。

M5的轉速太高、SMG動不動就退檔補油，光是高亢的排氣聲浪就會讓人精神緊繃，隨時想找對手搏鬥；而以往RS6在雙渦輪的帶動下，瞬間加速的力道太突兀也會使駕駛緊張，過去E55稍微有這樣的問題，但E63好多了，開起來是既順又快，想緩行蹓車引擎亦不會躁進，這點真的是佩服AMG工程師。

基本上如果你隨時都要熱血，那M5是最佳選擇，若閣下覺得四驅有必要請進入RS6世界，E63是全方位的跑房車，跑車與房車的性格兼具同時達到兩面完美，所以能滿足多數車主的需求。

從近幾年AMG Car與Porsche車系的熱銷，已不難看出大馬力車的客層要的是舒適、好開這兩項重點，現在不流行「極端」這回事。說的更簡單些，有了像DSG這種傑出的自手排後，有多少GTI車主還會選擇手排？

而這次E63除了把原有特點發揮到淋漓盡致外，馬力、扭力、七速樣樣都是最強者，目前已無對手能跑贏它，所以最強房車也是E63！

試駕感言
速成跑車隨心所欲！

E63很能跑，只要懂得加油和煞車，它可以既快又安全，換句話說其駕駛門檻不用技術多高超，就能馬上帶來歡笑，這道理有點像玩Wii的職棒遊戲。但電玩是虛擬的、E63真車一部，更明白講是現代人要速食，這部車就是「速成跑車」，500hp等級的車能做到這般隨心所欲，想必是「科技始終來自於人性」的再一次實踐。