最超值的V8轎跑
更競技化回歸樂趣

大家期待以久的C63AMG終於露面了，換上6.2升雙凸V8引擎、七速自排變速箱、自動降檔補油功能與採賽車式調校的底盤且挾帶凶狠肌肉酷型登場，想必若與宿敵BMW新M3、Audi RS4及純種超跑在直線相逢也得拱手讓路給C63，因為其457匹最大馬力搭配61.2kgm大扭力以及1730kg車重實在太恐怖。

其實C63AMG正是M.Benz於今年九月法蘭克福車展的重頭戲，457匹最大馬力跟W204 C-Class DTM賽車的470匹最大馬力非常接近，而馬力重量比則達到不可思議的3.6kg/hp。

而61.2kgm最大馬力則爆發在5000rpm(比E63AMG還早200轉)，於2000〜6500rpm都具有51kgm以上的大扭力，0-100km/h加速則為4.5秒，若從以上數據來看C63AMG將是史上最強C系列，也是世上最強入門級超跑。

引擎室中的6.2升V8雙凸引擎給予C63AMG 457匹最大馬力，而且仍有空間並不如C55AMG般的擁擠。

而這顆6.2升V8雙凸引擎跟E63AMG所搭載的一樣，同樣使用可變鎂合金進氣歧管、雙節氣門、角度更高的凸輪軸來換取更強勁的高速爆發力。

一缸四氣門的設計則以氣門油壓頂桿巧妙操控，在缸壁上也如往常般使用TWAS低磨擦材質讓活塞與缸壁常保最高潤滑性而保持高轉速順暢。於上代搭載5.5升V8單凸引擎的C55AMG相比整體輸出已提昇40%以上，可說是性能NA引擎中的性能之王。

與C55相比C63換上效率更好的水循環系統以及尺寸更大的水箱與變速箱冷卻器，這樣的冷卻升級可讓C63常保最佳工作溫度，即使在賽道上激烈操駕也可迅速帶去引擎中的高溫而減少動力衰退的情形。

車側的銳利線條與AMG空力套件讓C63AMG的外觀凶猛異常。

C63AMG也搭載如同E63AMG的七速手自排變速箱附AMG SpeedShift換檔撥片，在排檔桿左方的M/C/S鈕可調整三種換檔模式(舒適、運動、手排三種)，與過去的AMG車系不同的就是C63AMG這次終於搭配了降檔時自動補油功能(類似手排跟指動作)而幫助降檔銜接更加順暢，這項功能對賽道駕駛、山路殺彎具有巧妙助益，尤其出彎時可讓轉速不掉落而保持加速力道。

車尾與W204相比多了四出尾管與條狀黑氣柵可讓C63AMG擁有高亢聲浪以及更平穩的高速動態。

新世代的C63AMG使用AMG跑車避震器外還採用最新前軸三連桿設計，這套新的前軸增加了35mm輪距，可讓高速動態更加平穩。而且還使用較硬的彈簧設定讓懸吊回饋更加迅速踏實，最後還加粗扭力桿讓C63AMG比起過去的C55AMG底盤效能整整提昇1倍。

採多連桿設計的獨立後懸吊也經過重新設計而增加了12mm的輪距以及更大的Camber角度，讓C63AMG擁有前所未有的強大過彎能力。

於輪下C63AMG仍基本配備AMG 18吋輕量化五爪前8.0Jx18、後8.5Jx18鋁圈，若想擁有更好的操控性則可選購升級19吋AMG輕量化放射狀鋁圈，尺寸為前8.0Jx19吋、後9.0×19吋，另外搭配前235/35/19、後255/30/19跑胎可換取比18吋設定堅強甚多的抓地力與操控。

在保桿雙氣柵後是18吋AMG雙色輪圈，內藏AMG六活塞與360mm碟盤。

煞車方面仍使用與E63AMG相同的前六、後四活塞AMG煞車系統搭配前360x36mm、後330x26mm碟盤，這套有口皆碑的煞車系統更是許多改裝玩家的升級首選。

C63AMG這次也首度配備了三段式ESP穩定系統，包括了ESP ON、ESP Sport、ESP Off三種模式。於ESP On則在任何後輪側滑失控時皆會介入降低動力輸出而確保安全。

在特別的ESP Sport模式則在轉向過度以及轉向不足時以左(右)前輪對右(左)後輪的方式煞車搭配縮減引擎扭力來確保動態安全，但開啟點皆比ESP ON來的晚，可讓ESP Sport提供車輛更多後輪甩出角度且在角度過大則介入動力來保持車身穩定，這也代表C63AMG是一台原廠設定就可甩尾的後驅轎跑，可讓AMG車迷享受前所未有的樂趣。

扁平的尾翼與下氣柵是穩定高速動態的重要工具，於200km/h以上的高速若缺少了此種空力套件，則會讓車尾過於飄浮。

出色的肌肉外觀也是C63AMG極出眾的地方，引擎蓋上的兩條突起誇張肌肉線條搭配造型俐落、外觀特殊且加大前進氣壩的前保桿，還有輪拱左右隆起的巨幅暴龜讓C63AMG的車頭殺氣騰騰，一點也不輸給美式跑車。

車側可清晰看見保桿左右後側上的雙氣柵，暴龜輪拱後上的6.3AMG徽飾以造型硬派的側裙，整體曲線就像工藝精品般的引人入勝。車尾則可看見鋁合金四出尾管搭配凶黑氣柵呼應車尾上的扁平尾翼，C63AMG的外型實在非常出色，與日前公布的E92 M3外觀一點都不遜色，反而還更加凶惡。

內裝方面則換上全新包覆性更佳的AMG跑車座椅、365mm三幅賽車方向盤、金屬內裝飾板且搭配雙AMG換檔撥片與包覆ARTICO高級皮料內裝，與過去的C32、C55相比內裝質感大幅提昇，而錶底為320km/h的時速錶也告訴我們C63AMG解限速後有著300km/h以上的實力。

質感更上層樓的內裝，藏於中控檯內的螢幕可由排檔桿後的銀色Command APS旋鈕操控，諸如車內外燈光、娛樂系統與空調都可以用它調整。

C63AMG絕對是M.Benz今年推出最獨特的車型，首先搭載許多過去C系列未有的高科技，還披覆了凶狠霸氣的外觀，與外觀不太能與一般C-Class分野的C32相比，C63的外表真的無可挑剔的凶狠。

雖然這台C63AMG將在年底才開始量產，但抵達台灣應該是明年第一、第二季了，若您還考慮要買C63AMG還是E92 M3，那小編跟您說C63的在台售價將在500萬以下，這樣一台超值的457匹4秒台七速後驅轎跑實在前所未有，即使在公路遭遇純種超跑也極有贏面。

C63AMG採用更賽道化的懸吊設定與變速系統，讓AMG也能是台極具駕駛樂趣的操控機器。

[NextPage]
賽道黑武士
CLK63AMG「Black Series」

為了慶祝AMG 40週年，AMG特別推這台特別的賽道版CLK63AMG「Black Series」(文後簡稱CLK63BS)。這台CLK可說是一台異常飛快的V8雙門跑車，競爭對手則鎖定公認的賽道之王997 GT3。

這台CLK63BS的設計源自2006年的F1 Safety Car且搭載與E63、C63同一顆高強度鋁合金6.2升V8雙凸引擎，但卻換上全新AMG運動四出排氣管而換取較小回壓，可比一般CLK63擁有更高亢的熱血聲浪，再搭配重新書寫的ECU引擎程式、提高汽油壓力(由3.8bar至5.0bar)來尋求最佳空燃比，可讓CLK63BS擁有與CLK63相比額外的30匹最大馬力。

但調校後仍可通過歐盟四期環保規章，這也拜於AMG獨到的引擎調校。

內裝先換上兩張AMG競技桶椅，更大幅貼上碳纖飾板於門板上而營造最高運動氣息，中控檯也全部包覆碳纖鈑件，更為小巧的排檔桿讓手排模式換檔更迅速。

CLK63BS具有507hp/6800rpm最大馬力、64.2kgm/5250最大扭力、0-100km/h 4.3秒以及合理的電子速限300km/h，而變速箱仍使用七速手自排變速箱附AMG換檔撥片，另外再更換比一般七速變速箱小上6%的終傳讓加速銜接更緊密，讓CLK63BS更適合賽道山路操駕。

於冷卻部分則加大水箱尺寸、外加方向機冷卻器、後軸差速器冷卻器以及位於左前輪旁的變速箱冷卻器。而加大的前保桿氣壩及側雙氣柵也可導入更多空氣來增進冷卻效率。

車尾的四出尾管可換取高亢熱血的嘶吼，左右的三排碳纖氣柵具有高速導流穩定的功能。

外觀方面則將保桿側氣柵開孔改為碳纖材質，且加裝前擾流板、增加前後誇張輪拱暴龜、加裝後保桿碳纖下氣柵與換上扁平碳纖尾翼，CLK63BS的外觀比一般CLK63更凶狠、競技，細膩且能大幅增加霸氣的巨幅輪拱暴龜讓CLK63BS殺氣重重。

AMG推出的19吋鍛造放射狀輪圈造型非常好看又輕盈，配上讓車身更為貼地的BS空力套件營造競技絕美的外觀。

底盤方面則使用全新AMG跑車懸吊，具有高低、壓縮與回饋速率可調的功能，前軸Camber角度也可更換設定，可讓駕駛調校自行最佳底盤來攻克各種艱難賽道。

另外還增加前75mm後66mm軸距來提昇CLK63BS高速操控性，更能與輪拱暴龜相契合。後軸則換置多片式強化差速器，於油門全開時可增加30%鎖定效率，與設定寬容值更高的ESP一起提昇過彎極限，而創造逼近完美的彎中動態。

輪下則換上AMG前9Jx19吋、後9.5Jx19吋輕量化鍛造輪圈，搭配前265/30/19、後285/30/19 P-Zero跑胎，不僅外觀更美型也提昇抓地力。煞車則使用AMG前六後四活塞搭配前360mm後330mm碟盤煞車組，內裝則大方換上兩張黑色AMG競技桶椅與大幅內裝碳纖飾板來營造高戰鬥氣息。

內裝先換上兩張AMG競技桶椅，更大幅貼上碳纖飾板於門板上而營造最高運動氣息，中控檯也全部包覆碳纖鈑件，更為小巧的排檔桿讓手排模式換檔更迅速。

這台為擊敗GT3而誕生的CLK63BS就如同M3 CSL、360CS、Murcielago Superleggera一樣是為極度競技而生，對駕駛而言可擁有更多駕駛樂趣與更精準的操控，憑著極賽車化的設定克敵制勝。

本台夢幻AMG售價為10萬歐元不含稅，在專門打造限量車款的AMG Performance Studio手工製造，若想擁有一台直逼GT3的競技版AMG，那麼CLK63BS便是不二首選。

於2006年開始擔任F1 Safety Car的特仕版CLK63AMG，而相似度高達九成的CLK63BS就是這台特仕車的市售版。