每日一評全日製更優 Suzuki New Swift

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2011.04.08　作者：CARNEWS 　

「進口證明」清楚地標明「Made in Japan」的產地；我們確定第二代Swift確實是日製產品而非市場傳聞的「印度製造」！日製品質再加上極具競爭力的售價，這款進口小車將成為2011年台灣汽車市場的震撼彈！從圖片上可以看出試駕地點就是在最近非常熱門的「台北港」。這個新興港口之所以熱門是因為一支「Luxgen謝謝你」的形象廣告，該廣告的內容雖然是停泊在台北港的「汽車運輸船」，但製作公司的幕後花絮卻點出該支廣告幾乎都是在棚內搭景所拍成！台北港在一夕之間爆紅；大家才開始注意到這個港口原來是台灣汽車主要的「外銷吞吐口」。

小車市場震撼彈！

圖中的Suzuki New Swift試駕車是總代理「金鈴汽車」特別向港務局申借、從台北港中開出來的全新車款，因為「台北港」是日本進口汽車最方便的登陸港口、因此所有的New Swift都會從這裡進入台灣市場。此次所試駕的車型是最頂級的「GLX」級距；它配置了6SRS、Keyless免鑰匙起動系統與恆溫空調，新車售價為62萬元。入門的GL車型雖然少了前述的豪華配備（僅配置雙前座氣囊），但包括15吋輪圈、方向盤四向調整與駕駛座椅高低可調等裝置，依然列為標配，價格則為58萬元。

不是編輯部在「崇洋媚外」；而是「Made in Japan」的品質就是比國產汽車好！這不是我們做不到；而是不想做。不只是汽車；包括筆記型電腦、手機等，「純日製」產品的用料就是比較講究，尤其在售價相當（甚至更低廉）的前提下，New Swift的發表將對同級國產車型甚至是同屬進口的Mazda2、Ford Fiesta等車款，形成極大的壓力！「Suzuki做得到、為何你們價格就壓不下來？」這便是編輯部在一開始就說New Swift是震撼彈的原因。

藉於大燈與空調管路之間的「活動式水箱架」可以提昇引擎室的車體剛性。

項目	大改款Swift	現行Swift	變動幅度
車長	3850mm	3760mm	＋90mm
車寬	1695mm	1690mm	＋ 5mm
車高	1510mm	1500mm	＋10mm
軸距	2430mm	2380mm	＋50mm
前輪距	1480mm（16吋）	1470mm（15吋）	＋10mm
後輪距	1485mm（16吋）	1480mm（15吋）	＋ 5mm

車體全面加大

新車進化當然得先從自己比起！從「新舊車身比較表」可以看出New Swift可說是全面放大，攸關後座乘坐空間的軸距更是增加了50mm之多！在實際試乘後發現這5公分雖然不會讓New Swift後座變得寬敞、但至少以身高175公分的乘客為例，坐在後座是沒有壓迫感的。不論視覺壓力或是肢體壓力都沒有！這是新舊車款之間最大的差異。

New Swift給人一種「似曾相識」的熟悉感；除了車身線條與上一代車型十分神似之外，其它的硬體設計也都十分就手，完全不需摸索就可以直接上手！這便是Suzuki在小車領域能夠長領風騷的原因，「用料實在、設計就手」可說是Suzuki車系的特色。

改為「單一螺絲」設計的避震器上座。

K14B引擎扭力充沛

為了因應亞洲地區的特殊需求，引進國內的New Swift並未配置「歐規車型」的1242c.c.「K12B」引擎，而是升級了排量更大、扭力峰值更高的「K14B」設定。與先前的1.5升引擎相較下，雖然排氣量降低了，但最大馬力增加、油耗降低且最重要的是K14B採用「正時鏈條」設計，New Swift車主再也不必每7萬公里花大錢更新「正時皮帶」。

從引擎室中可以看到為了符合愈來愈嚴苛的環保法規，New Swift所配置的K14B改用了「四合一不銹鋼頭段」，其下緊接著觸媒轉換器，不銹鋼材質極為耐用、且其內壁較傳統的鑄鐵材質更為光滑，對於車輛排氣更有幫助。而位置前移的觸媒則可以縮短達到工作溫度所需的時間，對於降低排汙也有更大的助益，這些都是K14B引擎新近修改的地方，而非沿用2007年發表時的舊設計。

車身號碼位於右前A柱底端。

全新車體設計理念

除車體結構使用「高剛性鋼板」外，更為粗壯的車體骨架與新結構，也都讓New Swift的車體剛性更上層樓。掀開引擎蓋就可以看出許多端倪，例如朝歐洲車廠看齊的「單一螺絲」避震器上座設計，便替代了日本車系常用的3固定螺絲結構（中大型車為4顆）。

位於大燈後方的「活動式水箱架」便是時下最新的車體設計理念，上世紀末期的汽車「水箱架」是以焊接的方式連接兩側葉子板內架，約從6年前開始；「ㄇ字型」的水箱架開始普及，兩側則利用「大燈本體」作為結構（亦為事故緩衝區）連接水箱架與葉子板。但這樣的結構在發生高速衝撞時，大燈往往無法吸收所有的力道，因此最新的設計就如同New Swift這般；在大燈後方加裝了「活動式水箱架」，除提昇前半部車體剛性外，更能防止被撞擊物直接擠入引擎室內！