渦輪套件搞定了之後，但是沒有周邊的配套就不算是完整的套件，因此Kaki特別為GT700R搭配了Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.噴油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、HKS R35專用火星塞×6、Sard汽油調壓閥等配件，而電腦方面則是使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦（包含可變汽門控制電腦與專用線組）搭配R35專用HKS EVC V增壓控制器等，至於其他進氣管路周邊及排氣管則不包含在GT700R套件內。

GT700R套件包含渦輪本體、Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.噴油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、HKS R35專用火星塞×6、Sard汽油調壓閥、HKS F-Con V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦（包含可變汽門控制電腦與專用線組）與R35專用HKS EVC V增壓控制器。

其實這組套件最吸引筆者的除了渦輪之外，重點就在於電腦部分，因為依照過去國內R35的改裝經驗來看，全部都是使用直接改寫原廠電腦程式來進行調校，雖然HKS F-Con V Pro 3.3 for R35電腦可以進行調整，但日本HKS官網上卻說明會有亮故障燈號的問題，因此HKS台灣總代理並未引進這套電腦，而Kaki則是自行自日本HKS引進，這點筆者特別詢問Kaki，他表示安裝這套電腦確實會有故障燈號的問題，為了這點他也特別購入R35的檢測電腦去查詢故障碼，會產生這個故障碼就是因為原廠電腦偵測出O2與AF（空燃比）異常的現象，但實際上這個故障燈號並不會造成任何調校上的影響，車輛也不會有異常的現象。

HKS的R35專用進氣管路能見度相當高，也是許多國外Kit所搭配的套件，不過GT700R雖然並不包含這個套件，但還是建議改裝時能夠一起升級。

為了實際驗證GT700R的實際效能，筆者特別請Kaki實際進行調校與馬力測試，而測試的平台為Dynapack馬力測試機，測試標準採用DIN德制馬力模式，而tcf補正值則設定在1.15。測試車輛上已安裝了GT700R套件，此外該車還升級了HKS進氣管路周邊、進氣洩壓閥、HKS中尾段排氣管與F1自製的高流量金屬觸媒。

採訪過R35這麼多次還是第一次見到香菇頭，原來就藏在水箱架底下，拆下隔板才能夠見到。

供油方面GT700R使用了Sard汽油調壓閥與兩顆Denso 280L汽油泵浦來提供穩定的供油，而六支Denso 800c.c.噴油嘴則讓700hp的引擎得到足夠的燃料。

使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35與專用HKS EVC V來進行程式撰寫可是國內偷一遭，根據Kaki表示其實使用方式與一般V Pro無異，但是R35要調的順也不是那麼簡單。

R35專用的V Pro 3.3面板與一般3.3紅色面板不同，採用鈦合金面板，且必須搭配專用的可變汽門控制電腦才能夠進行調整。

ECV也必須使用R35專用品，且壓力大於1.0bar以上還必須使用另一個專用的控制器才能進行壓力的調整。

為了能夠找出R35的原廠故障碼，Kaki大手筆的購入R35的檢測電腦，以便在改裝上能夠掌握最正確的資訊。

使用HKS F-Con V Pro進行調整後車輛雖然會出現引擎故障碼（O2與AF異常），但卻不會對車輛造成任何影響，使用上也一切正常。

為了增進排氣效率，Kaki自行將原廠觸媒段更換成高流量觸媒，讓排氣效率更佳，動力輸出自然更順暢。

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