懸吊駕乘性評比 200萬中型進口房車購車選

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2011.04.06　作者：CARNEWS 　

就乘坐舒適性、彎道極限與駕駛信心而言；A4 2.0T沉穩的表現是4部車最為出色的一款。

與前面的「動力設定」一樣；S60 T5與A4 2.0T屬於「渦輪增壓引擎設定」，另外兩部車則是V型6缸自然進氣設定。車身與懸吊的搭配也是一樣；S60與G25都擁有大車身、偏高重心的特性，而A4 2.0T與IS250 F-Sport則有相同屬性；緊湊車身、低沉的重心，在狹窄的彎道裡遠較另外兩部對手靈活！

行文至此各位不難發現為何A4 2.0T會在這個級距勝出！低增壓引擎提供了強而有力的扭力輸出勁道、同時還有令人滿意的低油耗。而緊湊的車身尺寸再加上精實的用料，即便前懸已經改成結構簡單的麥花臣懸吊，也依然能夠提供輕盈而精準的轉向。油門反應輕盈、車身大小適中，這已讓A4 2.0T立於「不敗之地」！而最重要的是；它的車價還不是最貴的。

雖然大方地用上了18吋圈胎並配上硬調懸吊系統，但較高的車身重心依然讓車尾不若對手那般安定。

IS250在彎道最靈活

單就「低速彎道」而言；體型最小、重心最低的IS250 F-Sport是箇中好手！再加上此次的試駕車款為運動氣息更為濃厚的「F-Sport版本」（但同時它的身價也是4部車中最貴的），除兇悍的外觀空力套件之外、它也配置了更大的輪圈（18吋、後輪規格達255/40R18）以及更硬的懸吊系統，最重要的是它的「跑車式雙前座椅」擁有更為立體的「椅背側翼」造型，在連續彎道中可以將駕駛人緊緊夾住！因此擁有絕佳的彎道性能。

但我們特別強調「低速」；那是因為車身小、軸距短，相對的高速時穩定性就沒那麼出色！當然，車身較高的車型也會有類似的顧慮。此時A4 2.0T似乎又在高喊「選我！選我！」，它的車身不是最長的但卻擁有僅次於G25的2808mm軸距，「較短的前懸＋較長軸距」這樣的組合又讓A4有了個均衡的動態表現。

僅以「動態均衡度」為考量前提下，兼顧彎道韌性與高速穩定性的A4是四部車中表現最出色的車型。

S60座艙最舒適

前面提到的座椅設計；其實S60 T5的表現也相當優異。本期另外還有一篇Volvo C30集體評比文章，裡頭就提到C30雖然是部掀背車，但它的後座卻相當舒適，實際乘坐的感覺甚至比四門的A3、Lexus CT200h還要出色！原因就是它座椅的「H-Point」比較低，而且椅面長度夠長，可以提供人體充裕的包覆性。

S60也有同樣的特性；不論駕駛座或後座、它都能提供包覆性充足而又舒適的乘坐感受，再加上4部車中最大的240匹馬力輸出，只要一上高速公路、幾乎就是S60 T5的天下！它唯一的缺點就是重心偏高（與G25十分類似），即便也配上了235/40R18的高性能輪胎與較硬的懸吊設定，也依然無法克服車尾晃動的問題！但對於僅在市區與高速公路行駛，進入山區也不會開太快的駕駛人而言，世代最新而且價格最便宜的S60 T5，將是不二優選。

重心高度僅次於S60，但由於其配置高轉速引擎與7速自排，因此高速公路性能亦足以與S60抗衡。

S60配備最大方

從攸關操控的懸吊設定與輪胎尺寸可以看出，「後起之秀」──S60 T5打算用物美價廉的策略來改變台灣消費者的購買意願。四部車中僅有S60 T5與IS250 F-Sport配上了18吋輪圈，A4 2.0T與G25僅為17吋的配置。再加上「雙色真皮」座椅、深色木紋飾板以及「密度極高」的鋁合金飾板（這當然與操控無關、只是駕駛人的爽度比較高），以及4部車中最低的售價，令人深深感受到總代理「Volvo Cars Taiwan」的誠意。

本文是以「動態均衡度」為考量，因此最終是Audi A4 2.0T勝出！但如果以C/P值來說（尤其是「滿載」的主動安全系統），S60 T5將會是一般消費者愛不釋手的對象。