雖然馬力不是最大，但拜動力傳輸直接所賜，Audi A4 2.0T加速最快。

不論「自手排」或「手自排」變速箱設定；四部車均提供「手動換檔」的功能，只是檔位顯示燈設計各有不同。

用兩百萬購車、會想買到什麼？不外乎是格調與性能。老實說，在台灣汽車消費者心目中；日裔車屬於保守、經濟取向的選擇，這時候來自歐洲的Volvo、Audi就顯得吃香許多。再事先說明一下、免得網友拿這數據來酸我們！在同一時間、同一地點，以相同的方法測量數據，因為誤差相同因此還是具可參考性。

從「各段加速」數據中可以看出，雖然S60 T5的馬力最大且搭配了傳輸效率較高的「6速自手排變速箱」，但它的0～100km/h起步衝刺依然不敵僅有180hp的Audi A4 2.0T！因為加速凌厲不光只是馬力要大、與變速箱的搭配更為重要。從數據中可以看出；在50km/h之前、S60 T5與A4 2.0T的性能其實不分軒輊！就在中速域（60～90km/h）被拉開差距。根據原廠的測試數據看來，採用「手動模式」進行加速測試的成績會比較好，但為了減少人為誤差、因此我們均採「Normal模式」測試，因此數據可能會比原廠數據來得差。

渦輪與NA的對決

由於這兩部車恰巧均是「渦輪增壓車款」，因此剛好用來當成「高增壓＋自手排變速箱」與「低增壓＋無段變速」兩種組合的優劣。

一般來說，只要性能不是太差的車款、大約只需130公尺的距離就可以完成0～100km/h的加速，由於距離短、因此毫無換檔頓挫的CVT變速箱就較佔優勢。雖然起步一瞬間電腦還是會介入保護、避免強大的扭力扯斷傳動鋼帶，但只要車輛有了速度、這具8段分割的Multitronic無段變速箱就會持續傳輸動力、拉開與對手之間的距離！這從A4 2.0T即便到了30km/h、「扭力轉向」的狀況還是很明顯的情況就可以看出，CVT變速箱傳輸效率確實驚人。

大馬力輸出的S60 T5主要舞台應該是在高速公路，而馬力最小的A4在「拼極速」時應該就會吃大虧！至於同為自然進氣V型6缸引擎的Lexus IS250 F-Sport與Infiniti G25在起步表現上則是半斤八兩；沒有兩部渦輪車那般猛爆！但將轉速拉至3000rpm再行起步時，後輪均會出現短暫空轉現象！低速扭力之豐沛亦不在話下。

在「高增壓＋自手排變速箱」力挺下；S60在時速50km/h之前加速是比另一部渦輪車──A4來得快的。

高轉速設定的VQ引擎總得拉高轉速才能發揮實力；搭配層次最高的「7速變速箱」、高速實力不容小覷。

較疏的變速箱齒比加上自然進氣引擎的低速高扭力特性；時速50km/h之前的加速是4部車中最快的！

獨特的「渦輪增壓＋CVT變速箱」的組合，在變速箱壽命可獲保障的前提下，這樣的搭配中後段加速實在很快。

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