在亞洲車神－陳和皇先生及山城四驅工作團隊兩個月不眠不休的努力下，終於完成今年參賽使用的Ford Escape廠車，準備在8月4日舉行2007年亞洲拉力賽中大放異彩，成為幫助Ford車隊再度奪冠的神兵利器。
 

在為期八天、總里程2250km的亞洲拉力賽行程中，車輛底盤、性能都將受到極大考驗，必須要有完整的裝備以及精確的改裝才能夠順利完賽。已連續六年使用Ford Escape作為比賽用車的陳和皇先生，以豐富的經驗作靠山，針對亞洲拉力賽險惡的雨林地形量身打造此廠車，誓言抱回第五次冠軍。

先天優異加後天改裝 
車體與底盤重點強化 

由於比賽狀況及地形環境因素，亞洲拉力在動力部分的著墨並未如一般人想像中那麼多，以Ford Escape先天優異的體質，只需將變速箱和進排氣小幅度強化已足夠該賽事使用。

因此Escape廠車的改裝重點只需放在車體的補強及底盤強化上，其餘則與一般市售車種差異不大，這也是為什麼亞洲車神長久以來皆選擇Escape作為比賽用車的原因之一。

針對亞洲拉力又飛又跳的比賽情況，山城四驅將車身剛性作重點強化及輕量化處理。車頭部分點焊補強之外另採用全鋁保桿，車底重要零件也以鋁板保護，防止碎石飛擊造成車輛損壞，車身周邊並加裝了六個絞盤固定座，用來輔助各個方向拖救脫困使用。

而40點防滾籠則是今年特別加強的部分，在有極高翻滾可能性的拉力賽中，用以保護車手的生命安全。

至於影響到操控反應的底盤部分，Escape廠車藉由換裝訂製避震器來作提昇，車高大幅升高來加強翻越角度，行程、彈簧荷重與阻尼亦經過強化。

另外，考量到比賽嚴苛環境，特地將連桿加粗，所有關節部分也換成反應靈敏精準的魚眼結構。除此之外，有鑒於後輪三角架下方的連桿接點，因位置過低易受地面石頭撞擊而受損，技師特別另外開發腳座，將此接點上移至粗壯的三角架上方，透過三角架的保護避免發生受損情形。 
 [NextPage]
經過以上改裝，再加上傳動、冷卻系統的必要強化，本車已可下場代表台灣出場亞洲拉力賽，足證明Ford Escape在設計與用料上，的確有著過人的水準與表現。

四十點式防滾籠除大幅強化車體剛性，也能在意外發生之時，有效保護車手的生命安全。

特殊的車頂呼吸孔加上電腦線路防水處理，使Escape廠車能夠創造出驚人的150cm涉水深度。

車內因應比賽需求加裝了監控儀錶與拉力錶，車門造型也已改成方便放置工具，但仍能看出市售車的內裝造型。

為防止泥沙阻塞和撞擊損壞，技師將水箱後移置車內，並從左右後車門與車頂導入冷空氣散熱，後方則以強力風扇將熱氣抽出。

後懸吊連桿考量到惡劣環境，已更換加粗連桿套件，所有關節均使用魚眼結構代替橡皮，強化反應精準度。

 [NextPage]

特別訂製的避震器造型與一般市售差異極大，技師特別將氮氣瓶管路延長至車內，方便車手調整瓶上的旋鈕。

車底重要零件均以鋁板保護之外，技師也另開發腳座將後三角架下方支點上移，防止路面碎石飛擊造成損壞。

為防止發電機進水入沙而損壞造成退賽，技師另外製作了一個專用支架，使Escape廠車同時擁有二顆發電機。

原廠為行人安全考量，車頭皆有潰縮設計，對廠車來說，則可強化車輛的抗撞擊能力。