以目前日產在國內的產品戰略來看，目前最低價的四門Tiida，受價部分也是必須花費51.9萬元，且旗下另一個品牌Tobe其實也是有點風聲大雨點小的感覺，而就有許多人將腦筋動到長青樹March頭上，雖然K11已經停產不過五門掀背極高穩定度的成績也讓消費者大感信賴，因此再推出一部「迷你掀背小車」、並將車價壓低至45～55萬元區間，是提高Nissan車系在台市佔率最直接而有效的作法。

戰略分佈母子彈Nissan新小饅頭

March K11踏入寶島說算算的也有20年的歷史了，當初裕隆就看準他掀背造型，及相當省油、好維修等優點正式將它導入寶島市場，而隨著汽車改裝產業的發達及國民平均所得的提昇，March的價值似乎就有點被扭曲，直到前幾年金融海嘯、油價大漲，這種最單純的「好車」也才又在路上經常曝光。
 

而其實在2008年時一手車訊就指出大改款March即將在台復活的消息，裕隆日產其實亦參予了新一代車型的研發計劃，因為除台灣市場外，對岸的「東風日產」也將投產這款小車，而為了迎合華人的口味，因此借重「裕隆日產汽車工程研發中心，YNTC」過去的成功經驗，將能確保大改款March的設計能獲得中國大陸汽車消費者的青睞。

為了徹底傳承K11經濟、省油、好維修及售價親切的優良傳統，全新March即將會搭載與日規相同的HR12D三缸本體，最大動力則可有79hp(58千瓦)/10.8kgm(106牛米)的表現，變速箱則有5速手排與CVT兩種選擇。根據日本國土交通省的10‧15模式測試下，FF版本則是有26.0km/L的低燃費表現。而歐洲方面更是有推出1.2升搭載渦輪增壓的版本，最大動力則是可達到98hp(72千瓦)/14.5kgm(142牛米)，但由於其噴油更精準且配置「Stop-start暫停自動熄火系統」，因此二氧化碳排放量較「1.2 NA引擎」更低。

雖然K13為了降低成本，利用模組化的理念大幅減少了中控檯的零件，不過整體設計感還是不失前衛，另外除了液晶空調系統外，儀錶板中央還可分別計算油耗等多項實用功能，引擎開關也相當符合21世紀的概念。

另外講到NCVT想必K11的車主可是有種相同的創傷，其實排除了換錯變速箱油及操作不當等損壞外，CVT系統其實相當耐用且優異，也因此目前市面上愈來愈多省油車款都是搭載該系統，而K13的CVT變速箱也在K13身上經過了大幅度的結構改造，首創的副行星齒輪讓變速箱齒比更為寬廣，也讓普利盤的直徑得以縮小將重量大幅減輕10％，耐用度當然也能輕鬆提昇。

這具全新的HR12DE本體，就說為了優異的燃燒效率及實現低燃費，所誕生的輕量化1.2升3缸引擎，中低速扭力飽滿的設計更能勝任一般日常生活使用，各機件的搭配也都相當平衡，引擎運轉噪音更是微乎其微。

車體各部分機能都經過重新設計，另外也在實現輕量化同時保有高剛性車體，懸吊與下結構樑也採一體化設計來減少不必要部品達到輕量化目的，另外小型化的油箱及排氣管搭配也都是單純為了更輕而衍生。

原本就擁有251L的置物空間也算是相當便利，如嫌不足還可將後座倒下創造更寬廣的使用空間。

內裝部分可以自由選擇配色及布料，當然筆者說的是日規的部分，屆時台灣版本必須等正式發表時才能確定。

K13是採Keyless的設計，也算是低價房車中的一大躍進，不過這型狀還跟R35一模一樣，就差那個一個「R」！

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