擁有汽車史上第二高銷售數量傲人成績的VW Golf，幾乎已經等同於是掀背車的代名詞，其親民的價格與優異的組裝品質，都是促成這項傲人成績的最大功臣。Golf之所以能夠如此成功，也得歸功於那深不見底的改裝潛力。跟接下來這輛MTM Golf VI GTI比起來，原廠的210hp動力輸出只能說是堪用而已。

MTM動力晶片加持

CARACTERE外觀上身

日常代步輕鬆愜意大腳油門力道湧現

自從1974年初代Golf問世以來，Golf就肩負著使VW稱霸車壇的重任，毫無疑問，Golf絕對是近年來歐洲市場中銷量最好的車款之一。且根據市場研究機構JATO Dynamics的調查，在2007年中，VW在全球共銷售了約80萬輛的Golf各式車型，其中光是歐洲就賣出將近55萬輛！占了總銷售量的7成。因為過去締造的耀眼成績，現任VW集團執行長Martin Winterkorn在談起新款Golf時難掩驕傲。他甚至在這款歐洲暢銷車的第六代發表會上表示：「這款車注入了VW全部的愛！」。對於掀背性能車迷來說，Golf GTI絕對是最具指標性的掀背性能車款之一，於去年三月底正式發表全新的Golf VI GTI，更強勁的動力（200hp -> 210hp）以及更紮實的底盤與充滿傳承意味的細節安排，讓這部新車充滿魅力。

CARACTERE設計空力套件，特殊的前保險桿造型加上綠色烤漆的CARACTERE字樣與紅色拖車勾，讓車頭散發出一股有別於一般改裝Golf的獨特風格。

但對於重口味的車主來說，210hp真的只能以「堪用」兩個字形容，日常代步勉強及格，若是遇到真正需要的時候，大腳油門下去，傳回來只是順暢的加速，這種事對於開習慣重改怪獸的車主來說是絕對不允許發生的，所以車主選中了VAG車系動力改裝大廠MTM，以不更換渦輪本體為前提，進行一連串的改裝工程。

19吋MTM大腳搭配235/35R19的普利司通S001，仍然抵擋不了MTM動力晶片加持過的40kgm扭力摧殘。

首先，動力方面換上了最重要的MTM動力晶片，搭配來自美國的改裝品牌KTi（K-Technik international）Downpipe、中尾段排氣管以及日本賽車進氣專家GruppeM碳纖維集氣箱，最大增壓1.4kg/cm2讓原本輸出210hp的2.0L引擎大幅提升到306hp，並加裝了Defi增壓錶以便隨時監控引擎狀況。

原本輸出210hp的2.0L渦輪增壓引擎，在經過MTM動力晶片加持與周邊的搭配，使動力輸出大幅提升至306hp。

底盤部分，制動系統選擇流用同集團的Audi RS6原廠前對向六活塞卡鉗組，碟盤尺寸則升級為前390mm、後330mm的台製加大碟，懸吊系統換上GATTO的高低可調倒插式避震器，腳下則換上同為MTM的19吋鍛造輪圈，外觀方面選用比利時空力大廠CARACTERE全車空力套件，全副武裝後殺氣瞬間爆增。

來自美國的改裝品牌KTi，旗下的產品除了排氣管之外，更有電腦、輪圈以及制動系統等眾多相關之改裝部品。

實際上路後發現，D檔行駛時車輛動力曲線顯得相當柔和，不到一千五百轉就升檔的自排模式，讓人幾乎無法察覺這是輛300hp+的重量級鋼砲，左手順勢往下一撥，進入手排模式，大力踩下油門，轉速錶指針隨即飛奔似地躍過一千六百轉，進入渦輪增壓作動範圍，約莫40kgm的扭力就連已升級成19吋搭配普利司通S001的大腳也受不了其摧殘而發出淒厲地慘叫。150km/h前加速力道幾乎沒有減弱的跡象，無奈測試路段太短，踩下煞車踏板，RS6的對向六活塞硬生生把車從150km/h瞬間驟降到80km/h的道路限速。接著轉進巷弄中，拉力級的路面讓人躊躇不決，好在偏中性的懸吊系統大幅吸收掉地面傳來的顛簸感。到達目的地後熄火下車，306hp的快感讓人無法忘懷，跟這輛MTM Golf VI GTI比起來，原廠GTI的210hp動力輸出真的只能說是堪用而已。

帶有紅色縫線點綴的GTI專屬平把方向盤，大小、握感皆適中，底下的銘牌刻著「GTI」字樣，十分賞心悅目。

渦輪車玩家幾乎是人手一顆的Defi增壓錶安裝於A柱旁，在車外不仔細看還無法發現它的存在。

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