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每日一改 FF不推頭 Ford Fiesta怎麼改?
2011.03.26 作者:OPTION
時尚當道,汽車不再是單純的代步工具,同時也是展現個人品味的最佳載具!Ford Fiesta無論是外觀或內裝,都將KINETIC動能美學發揮得淋漓盡致!而Fiesta最大的魅力就在於高剛性車體及懸吊設計,重新設計的懸吊在FF的Fiesta上看不到「推頭」兩個字。
SRR Full Tuning除了美觀還更強悍
時尚當道,汽車不再是單純的代步工具,同時也是展現個人品味的最佳載具!Ford Fiesta無論是外觀或內裝,都將KINETIC動能美學發揮得淋漓盡致,Ford Fiesta更成為2009年最佳進口都會車年度風雲座駕,雖然說每一部大改款車輛總是令車迷驚喜不斷,不過的確是很少有像Ford Fiesta般如此大的轉變,比起上一代車型簡直是猶如全身整型般,在Kinetic Design概念下打造前衛獨到的設計風格,因而獲得RedDot德國紅點設計大獎,就算是靜止不動的停在路邊,Fiesta的吸睛能耐仍是一流。
以車輛設定來講Ford Fiesta則是有1.4升自排及1.6升手排兩種版本,雖然兩具本體都搭載Duratec雙凸輪軸16汽門反置式汽油引擎不過1.6升這具運動性能極高的本體可是經由歐洲Ford精心調校,TiVCT進排氣雙可變汽門正時系統,在6000rpm時可榨出120hp(88千瓦)的最大動力,扭力部分更是有15.5kgm(152牛米)精彩的表現,搭配上1.1噸多的車重,0~100km/h加速也僅需9.9秒,最高極速可來到193km/h大關。
1.4升部分則是僅能輸出96hp(7千瓦)的動力,不過扭力部分則是相當不錯,13.06kgm(128牛米)的表現則是具有一定水準,搭配Durashift四速手自排變速箱下,其實一般市區的表現也不至於太糟,不過1.4升的部分還是偏向經濟實惠使用,本車油耗依經濟部能源局所公佈的:市區10.21km/l、高速17.19km/h與平均13.7km/l來參考,因此用來市區代步可說是相當適合。
運動性能方面原場體質就相當優異的Fiesta,前麥花臣、後拖曳臂的設計,搭配上原廠精心設計的懸吊結構,New Fiesta的操控反應相當俐落敏捷,面臨極限操駕時有著歐系小車的漸近不易失控的韌性表現,另外在EPAS全電子式動力輔助轉向系統與全新設計的底盤橡皮(直徑由57mm加大至 69mm),將橡皮與連桿等機構達到最佳化設定的輔助下,原廠就能做出相當高的丟彎極限,尤其這輛由經過SRR改裝的Fiesta,其實原廠為1.4升自排設計,不過目前下半座則是移植上1.6升本體,硬體的施工方面簡大哥表示都是直上即可,至於費用部分就必須看當時引擎的購入價格而定,ECU部分也可藉由重新撰寫來徹底發揮性能。另外底盤部分僅更換上特調的避震器及205mm輪胎,在南港連絡道上更是可一路輕鬆保持120km/h以上的愜意走行,有時候遇到慢車還可來個外線鎖喉式的超高極限超車運動,讓人充分感受到Fiesta血液中所傳成的那份「精神」!!
Ford Fiesta藍白配色不失動感極低車身動感十足
這次來到西門町電影主題公園拍攝SRR Fiesta前,筆者在想要如何將Fiesta原有那鮮明的肌肉感,充滿張力的輪拱、上升的車側腰線加上銳利神氣的頭燈組,前低後高的身形給人一種蓄勢待發的衝勁,俐落厚實的車尾線條保有掀背車應有的靈活動感給表現出來,與Mini或是A1的訴求相當不同,Fiesta的訴求就是年輕、運動,分別才19歲的央央及Yohei進入滑板世界也已3年,當天拍攝完畢後兩人就南下高雄參加當地賽事,Yohei也順利奪下挑戰組冠軍的寶座。
人物/DELTA(02)2388-0801場地/西門町電影主題公園 |
SRR Fiesta在空力套件及藍白塗裝搭配的輔助下,無論車頭及車尾都散發出相當濃郁的運動味,另外極度降低幾乎貼地的車身設定更是讓兩位年輕人感到相當有形,原廠命名為Mobile Logic類手機介面的行動邏輯中控檯,可說是Fiesta座艙介面最核心也最具特點的設計,整個中控檯控制面板就如同一具大型的手機按鍵設計,透過其上的按鍵可切換不同的音源輸出方式,連目前最當紅的i-Pod也可直接對應,更是相當吸引年輕族群,最重要的是Fiesta近期內即將邁入國產化,不過車型部分目前原廠還是相當保留,根據台灣市場的考量,1.6升本體搭配雙離合器的Powershift系統的可能性相當高,如果真的國產化屆時價格部分絕對會往下調降,對於熱愛運動的年輕人來說,搭配Fiesta絕對是相當陽光帥氣!
◎SRR Fiesta改裝規格
動力
1.6升下半座移植
ECU重新撰寫
SRR全段排氣系統
底盤
SRR道路版避震器F 5kg/R 3kg
205/45-16性能胎
外觀
SRR前下巴
SRR側裙
SRR後下巴
SRR尾翼
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