GDI缸內直噴導入，最大動力輕鬆突破500hp!!車頭的烈馬標誌，對於一般人來說是地位、是身分、更是奢華的象徵，而對於真正熱愛車輛的人來說，紅鬃烈馬法拉利就是一個指標，很多人雖然沒有能力擁有它，不過也會因此給自己的愛車下定一個目標，那就是我要幹掉法拉利！不過直到能夠真正接觸到這件逸品時，還是不免會流露出心中對車輛熱愛最單純的一面。住在內湖的筆者就是如此，法拉利！每天都在看有什麼了不起，隨便一台大改的車輛就可以輕鬆巴掉你，不過當筆者第一次如此貼近Ferrari 458 Italia…

458 Italia的駕駛艙與一般車輛的確有著想當大的差異，所有的行車功能都整合在方向盤及液晶螢幕上，其餘的奢華配備一概不屬於這裡。

才發現為什麼有人願意花一千三百多萬來買輛「汽車」，當與車輛來到會合地點，大老遠就聽到改裝IPE排氣系統的458 Italia，以超高亢的排氣聲浪移動中，車頭那特殊造型的頭燈內部LED所散發出來的氣息，真是讓筆者有點喘不過氣，就像是老鷹盯著獵物般隨時都有種會被瞬間吞噬的異常感。

方向盤上除了有引擎的啟動鍵外，右下方還有提供Sport、Race、CToff及CSToff五種模式。

打開車門座進支撐力十足的跑車座椅內，458 Italia方向盤上的整合功能按鍵，就猶如同坐進了F1般的讓人不經顫抖了起來，壓下上方的發動鈕，果然IPE所施以魔法的排氣管系聽覺效果果真是立體感十足，中央扶手上的Launch、R、Auto三顆按鍵果真是相當法拉利，排入一檔轉動方向盤458 Italia的手感雖然不至於重手但的確是相當沉重。踏下油門後方4499c.c.的V型八缸引擎，所散發的排氣聲浪更是直達腦勺，而這具代號F136FB的本體，隨然僅比上一代F430所搭載的F136E多出少許的191c.c.，不過藉由GDI缸內直噴的技術，及強化的腹內套件與高達12.5:1的壓縮比設定下，最大動力更是達到570hp(419千瓦)，大幅超越F430的490hp(360千瓦)最大輸出，不得不提到458 Italia為了對應更強大的動力輸出，因此活塞表面更是鍍上一層特殊的石墨材質與更阻抗更小的活塞環設計，徹底的降低活塞與缸壁內的摩擦係數，讓引擎運轉更加充滿運動效率，最後再結合可變汽門正時與三段式可變歧管的導入，讓458 Italia達到每公升可壓榨出127hp(93千瓦)的傲人動力表現。

轉速錶左側的螢幕能提供車輛的機械及目前行車資訊，駕駛也可依照需求切換多種顯示項目。

方向盤左方的懸吊圖案按鈕壓下後，前懸吊最會自動浮起，好讓車輛更容易進出停車場，不過在台灣似乎前後一起升起最安全！

中央扶手上的Launch(起跑模式)、R(倒擋)及Auto(自排模式)，三個簡單的設計也不能怪法拉利，因為其餘的設定都整合到方向盤上了！

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