動力小幅升級FR樂趣恆生

代號G4KF的直列4缸渦輪引擎原廠就有210匹(154.3千瓦，扭力30.8kgm)的動力輸出，配合6前速手排變速箱和FR的驅動結構，日常駕駛起來應該會找到很多駕駛樂趣，但是作為一部後驅車而言，還是有很多車主希望能多體會點駕馭樂趣，那麼區區210匹的動力似乎就有些不夠用了。換裝渦輪本體常是Turbo引擎提升動力最直接的方法，但對於那些只想進行小幅提升的車主似乎不太適用，於是SpeedyHouse為這類車主推出了小幅提升動力的套餐。首先便要打通引擎的呼吸脈絡，加入K&N香菇頭換裝高流量三元催化器，這樣可以使引擎的進排氣更加順暢，流入燃燒室的空氣量變大後，沒有充分的供油量是無法起到最好的效果，所以四支650c.c.噴油嘴也涵蓋在套餐之列。

真正的駕駛樂趣所在，6速手排變速箱，不僅換擋行程短，而且入檔也十分清晰。

之後再交由美國DynoJet出品的CMD外掛電腦來完成設定，它主要功能並不像HKS F-CON V Pro那般複雜，主要是對渦輪壓力和噴油量進行調整，雖然功能比較單一，但卻不失實際效能，並且該電腦還適用於LanEVO、Impreza等搭載渦輪引擎的日系車種。在採訪過程中車主曾無數次提示筆者，不要小看了這幾項初級改裝，實際提昇效果其實很夠用，以目前狀態增壓值設定1.5Bar(150千帕)來說，1、2、3檔幾乎無法全油門行駛，245/40R19的米其林PS2輪胎會不停打滑，和原車簡直判若兩人。車主日後將再考慮更換LSD限滑差速器和高低軟硬可調避震器來提升車輛的整體操控性能，至於原廠TD04渦輪也可能會朝Garrett GTRS渦輪本體升級邁進。

K&N香菇頭的加入可以讓引擎獲得更多的新鮮空氣，讓渦輪旋轉得更加起勁。

由美國DynoJet出品的CMD電腦，它只是應對渦輪壓力和供油量的調整，簡單明瞭，同時也減少了改裝成本。

代號為G4KF的2.0L直列4缸引擎，210匹的馬力輸出和299牛米的最大扭力便是這部車如此受歡迎的重要因素。

這顆Mitsubishi生產的TD04渦輪已經到了該退役的時刻，取代它的很可能是目前當紅的Garrett GTRS渦輪。

90年代初期中國曾引進的Hyundai雙門轎跑車，在當時引起車迷熱烈關注，但隨後便淹沒在其他品牌性能車種的洪流中。

單就車價與後續改裝潛力而言，Hyundai Genesis Coupe逐漸在歐美、中日等地汽車市場中發揮韓系影響力，高C/P值與改裝樂趣都是吸引年輕買家的主因。

2009年底北美Hyundai還與Red Bull合作組成廠隊〈車手Rhys Millen〉，該車採用3.8升車型擴缸4.1升再外掛渦輪〈最大出力550hp/71.9kgm〉，並配置一顆HKS序列式變速箱。

改裝明細
DynoJet CMD外掛電腦
高流量三化催化器
K&N香菇頭
Hyundai原廠19吋輪圈
Hyundai原廠LED尾燈組
Hyundai原廠2010款門飾板
LED日間行車燈
強化渦輪壓力旁通閥
650cc噴油嘴
米其林PS2前225後245/40R19跑胎
  

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