以時尚感創下小車流行風氣的Peugeot 206，在國內深受眾多消費者喜愛，更擁有超過一萬輛的銷售成績。在Peugeot車系邁入「7」世代，307、407陸續粉墨登場後卻遲遲未見207身影，筆者周遭幾位朋友早已將自家車庫虛位以待207入駐，現在終於可以實現願望了。

在新總代理的積極運作下，搶在正式發表前安排路試，率先揭開207的神秘面紗。千呼萬喚使出來，長時間等待的辛苦在見到實車的剎那隨即煙消雲散，直覺是與206相差無幾，許多屬於Peugeot的設計元素被保留，或許是被欣喜之情衝昏了頭，定神品味後才發現屬於207的獨特風骨。

內外變酷更有型
206接班人搶眼

雖然207是206的後繼車款，不過就外觀設計語彙來看，屬於206的基因漸顯隱性，在車側與車尾的部分較明顯可看出其影子，但寬厚的身形又露出幾分307的體格，讓熟悉206的車迷能在最短時間習慣207的扮相。

207的外觀仍採類生物概念的造車風格，銳角頭燈、大面積進氣壩與引擎蓋上U型隆起交織而成的車頭除去206的圓潤，用更加俐落靈活的線條來詮釋另類討喜風格。微笑氣壩與鍍鉻邊框霧燈則是車頭另一視覺重點，搭配巨型雄獅廠徽，俏皮感中隱約透露殺氣，動若脫兔的本質不言可喻。

207在車身尺碼及質感皆升級的情況下，重新打造掀背小車大格局。

深受車迷喜愛的設計元素更見精緻，動靜皆宜的扮相讓207十分討喜。

與206相較，207的長、寬、高分別大上20、4.5與7公分，就算車側與車尾頗有206的感覺，也是Size大一號的新版本，加上軸距放大10公分、前後輪距亦拓寬約5公分左右，整個車輛格局已跳脫前輩206的小車級距。受惠大車身的當然是寬廣乘坐空間，尤其是以往讓人詬病的後座，即便全車乘載四位成年男性亦不顯侷促，日常實用性加分不少。

207的內裝設計流露幾許德系風格，在雙區恆溫、旅程電腦等科技配備加持下，高規格小車時代正式來臨。

鍍鉻邊框與白底儀錶勾勒出濃厚運動氣息，輔以火紅指針與橘紅底光襯托，讓人目光隨之起舞。

位於中控檯上方的行車資訊螢幕除顯示旅程資訊，同時將音響系統一併整合，方便駕駛操作使用。

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寬敞後座的驚喜還未平復，駕駛座艙的質感與格局更讓人拍手叫好。與206最大不同在於以務實風格取代浪漫趣味，直立中控檯頗有幾分德意志風格，霧銀與鍍鉻飾板在雅黑內裝中閃耀，質感向上升級許多，內裝用料亦相當講究，不會給人廉價的塑膠感受。而白底儀錶配上橘紅底光，點出207應有的運動風格，加上符合人體工學的跑車座椅，一種躍躍欲試的心情逐漸蔓延開來。

207同樣採取Peugeot慣有的類生物設計概念，但在銳利線條詮釋下顯得更加俐落，少了俏皮多了迫力。

跑車座椅的包覆性與支撐性都在水準之上，絨布材質則提供優異止滑性，達成人車一體的重要媒介。

除了內裝質感的進化，配備方面則是成功地將207打造成新級距高級小車的另一關鍵。雙區恆溫空調、旅程電腦、方向機音響控制系統、天窗、MP3音響、雙氣囊等一應俱全，配備豐富與高級化雙管齊下確是一帖猛藥。法國人的浪漫則在中控上方的香氛散發裝置一展無遺，只要添加香氛劑即可由中央出風口調整擴散，是頗具Romantic的創意設計。

尾燈造型採用類LED型式，方向燈更採燻黑處理，以強烈視覺層次吸引眾人目光。

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全新動力單元
變速箱仍照舊

207共有四款汽油與三款柴油心臟，國內引進首批販售的為1.6升汽油款。這具1.6升引擎並不陌生，是由PSA集團與BMW共同開發的科技結晶，與新Mini Cooper為相同動力源。在BMW獨門Valvetronic氣門揚程與Bi-VANOS可變氣門正時控制雙強催化下，120hp/16.3kgm的出力頗具水準，尤其是扭力輸出幾已達1.6升NA極致，引擎新科技讓207的動力單位更有看頭。

1.6升排氣量擁有120hp/16.3kgm的出力水準傲視同級車種，中高轉速的暢快感受是其特點。

負責傳輸動力的是沿用自206的四速手自排變速箱，目前並沒有手排車型可供選擇，熱血份子可得努力向總代理反應！這具變速箱具有Sport與雪地模式可供切換，在Sport Mode可延後換檔轉速並提供引擎煞車功能、雪地模式則增加濕滑路面循跡性，加上手動換檔設定，雖說樂趣不若手排直接強烈，但在兼顧日常行駛的便利性之下，手自排設定更為平易近人。

底盤設定仍維持與206相同的前麥花臣、後拖曳臂設計，減震筒阻尼與作動幾何角度在經過重新調校後讓操控實力更上層樓。前21mm防傾桿配上附防傾功能的後拖曳臂懸吊有效抑制側傾，配胎更一口氣升級至16吋；加上外擴的前後輪距，整體挑戰彎道的能力不用懷疑，硬派作風頗有幾分206WRC廠車當年的神氣。

變速箱封印動力 
順暢有餘難激情

開著207上路是很風光的一件事，因為206的聲名遠播讓路上人車對其投以好奇的眼光，我們當然毫不客氣享受這份驕傲，一路上悠哉緩行讓眾人看個過癮。另一方面對這具四速手自排的換檔反應有不錯印象，換檔順暢度佳無頓挫，各檔銜接亦有一定水準，雖然只有四速，但稱職表現倒也讓人無從挑剔。

與206相同的四速手自排具備S與雪地模式，D檔順暢、手動靈敏是其賣點。

人車漸稀後逮到空檔大腳油門，發現這具引擎的低速反應溫吞了些，重踩油門聲浪雖驚人，但轉速與時速並非呈正比，要等衝過3000轉後才如同猛獅乍醒，使加速感受較為明顯。難道是一般模式不適合激烈操駕？切入S模式後再次大腳油門，起步瞬間的加速力道就像被封印般無法全力發揮，整個出力反應仍是過了3000轉後才夠勁。而就算是自排變速箱也不應該消耗這麼大的動力輸出，那問題是出在哪？

究其原因在於變速箱的齒比配置，為了各檔落差不致過大，一檔的齒比設定無法將動力有效放大，加上扭力轉換器的損耗，使207的起步反應溫和，要等到車速與轉速都到達一定速域，引擎功率才能全數發揮！很可惜的變速箱設定讓這具夠水準的引擎打了折扣，不然207的性能表現會更棒。

隨著路況來到山區，DS模式已不符所需，切換手排模式攻略彎道，手動進退檔的反應一流，極短的換檔時間讓我們忘記沒有手排車型的缺憾，也使先前的失落一掃而空。不過隨即面臨保守的變速箱保護模式，轉速過高會自動升檔讓人無法盡情鼓催，時速未低於30km亦無法退到一檔，這具變速箱的表現還真讓我們又愛又恨！

207優秀的運動性讓人難忘，將206 WRC實力更加發光發熱，躋身Fun Car之林

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精準操控車隨意轉
底盤設定成就樂趣

幾個彎道後的滿足感，讓我們忘記變速箱的“冷靜”！雖然懸吊機構大體維持206車系設計，不過在重量減輕與體積變小的利多下使得底盤反應直接敏銳，韌性十足的避震器提供彎中極佳的支撐性，輕微程度的側傾讓人更有勇氣挑戰極限，加上寬輪距的穩定感受，207衝進彎的速度一次比一次快。

207的懸吊仍使用前麥花臣後拖曳臂設計，但在輕量化、剛性足與體積小的前提下，整體動態表現更為精進。

接下來的下坡道更具挑戰性，少了上坡的負載，此時衝刺的207更顯得活力十足，在陽金公路上高速奔馳，紮實底盤沉穩如常，零飄浮感給予駕駛極高的信心與安全感。面對各類彎道只要抓準煞車點，手動退檔的引擎聲浪將劈彎的情緒帶到最高點，對準入彎路線把207扔進去，精準轉向帶著靈活車尾如同刀切豆腐般柔順滑過。除非是髮夾彎之流的急彎，207的輪胎相當安靜，在激烈操駕下輕哼幾聲仍能保有預定路線，穩定的路感是過往206所沒有的。

除了穩定的彎中動態，207還提供活潑車尾的刺激感受，在彎中只要方向盤扯動動作稍大，車尾積極想要追上車頭方向的靈敏度絕對讓人大呼過癮，精準的煞車力道是另一特色，強大且線性的制動力隨煞車踏板深淺充分供應。唯一不足之處是輕手的方向盤讓路感回饋不夠直接，不過在考量都會區行車方便的前提下，倒也難讓人苛責。

在各項條件兼備的情況下，207的操控樂趣極高，絕對會愛上駕著它在彎道殺進殺出的快感，雖然變速箱的表現喜哀參半，但整體運動性表現仍屬一流。首波登台的三門與五門汽油版本，售價方面預估不會超過80萬大關，比起206 1.6來說只相差幾萬元，以整體升級後的大器格局來看並不貴。而緊接登場的是搭載1.6升HDi柴油引擎與五速手排的柴油版本，至於高性能精神代表207 GTi則在明年第一季引進，屆時喜愛207的車迷將有更多選擇。

試駕感言
一切昇華，只差變速箱！

207很棒，尤其是那迷人的操控本質更為突出，同時車艙質感與外觀造型都有讓人眼睛一亮的功力，唯一可惜的是變速箱並未連帶升級，突發其想若是來一具與Mini同級的六速手自排，絕對是輛不折不扣的Fun Car，再貴一點也值得。