R35 GT-R的動力改裝套件目前都已經相當成熟，不過國內800匹以上大動力的改裝車其實並不多見，最主要的原因並非改裝技術或是費用太高的問題，而是在於R35的GR6自手排變速系統。雖然GR6自手排變速箱擁有0.2秒的換檔實力，但是只要激烈操駕下，變速箱油溫過高就會導致內部壓力改變使得換檔效率下降，這是是R35在改裝上最大的罩門。

筆者個人認為安裝了這套Wald空力套件後，此車車尾比起車頭還要有氣勢，雖然是日本車，但是確有種歐系超跑的錯覺。

雖然後期R35將變速箱水冷列為基本配備，稍為解決了溫度過高的問題，但是輸入軸及一檔強度不足卻是另一項更讓人頭痛的問題，這也使得除了首批的R35配置原廠Launch Control彈射起跑控制系統，之後的R35便取消了這項設置，原因就是一檔無法承受瞬間的彈射力道，導致崩齒的意外頻傳，而且這還是原廠動力下的結果，如果車輛動力提昇許多，GR6發生損壞只是遲早的事情。

R35原廠Launch Control彈射起跑控制系統造成許多GR6變速箱一檔崩齒的災情，因此Dodson特製強化的輸入軸與一檔齒輪，據稱可承受1000匹馬力的摧殘。

針對R35變速箱的缺點，紐西蘭Dodson Motor Sport就推出了對應此變速箱的強化改裝套件。原廠GR6是採六片式的離合器片組成，而Dodson則是分別提供扭力對應100kg/m及130kgm的8片式與10片式兩種版本，連同離合器活塞、離合器外罩及外籠通通都是採Dodson強化製品，如此一來便可增加離合器的咬合力道。

致於彈射起步造成齒輪損壞的問題，Dodson採整支強化輸入軸部品來更換，輸出軸部分則是以更換材質、厚度都更佳的一檔齒輪強化品，根據Dodson技師表示這組強化齒輪是經過特殊的強化處理，可以承受超過1000匹馬力的彈射起步摧殘而不至損壞。此外，GR6油溫過高的問題Dodson也有對策，由於加裝額外的變速箱油冷卻器會造成油壓異常的現象導致變速箱進入保護模式，且原廠已經配置了水冷裝置（第二批R35才有），因此Dodson則是以鋁合金一體切削而成的加大油底殼來抑制油溫過高的問題。

離合器片外籠也是相當容易損壞的地方，因此Dodson使用一體化切銷出來的強化品，可完全消除原廠離合器片外籠焊接點受到巨大扭力破壞的問題。

彈射起步氣勢驚人
公道零四破台紀錄

這輛白色的R35經過AAM P800的動力與Dodson變速箱強化改裝後，讓人相當期待零四到底有怎樣的表現，架好D-Box後筆者陪同車主一起進行測試，切換好彈射模式後進入備戰狀態，不過這裡跟前一輛車不同，因為Dodson所提供的Launch Control彈射起步模式只能使用手動換檔模式，且配合800匹的動力改裝，特別將起步轉速調整為4000轉，這是因為AAM P800的渦輪尺寸較大，全增壓的轉速比起原廠渦輪較高，如果起步轉速向原廠一樣設定為3000轉，渦輪遲滯的狀況反而會拖累成績。

根據國內Tuner表示GR6變速箱離合器片扭力超過80kgm就會發生打滑現象，而Dodson 8片式可對應100kgm、10片式可對應到130kgm。

進入備戰狀態後，車主放開煞車踏板卻發生四條全新的20吋Bridgestone RE070R原地打滑的現象，加上一檔換二檔的時機沒抓準，以及不到400公尺就放開油門等失誤，竟然還可以跑出11.5秒左右的成績。直到第三趟才抓到技巧，一舉跑出10.91的秒數，已經打破國內公道零四測試的最佳紀錄，不過起步時輪胎還是依舊空轉，第四趟測試時輪胎已經稍微熱了起來，起步空轉的情形也比較輕微，最後測出10.84秒的最佳成績，正式成為全台零四最速的王者！

原廠的油底殼，完全無任何散熱上的設計，而Dodson無論內外都有特殊的散熱鰭設計，可有效降低油溫問題。

車主對於Dodson的變速箱相當有信心，多次彈射起步也不會擔心耐用度的問題，不過缺點就是換檔頓挫感較大，有點像E46 M3 SMG II換檔的感覺。