Subaru Impreza流用術大公開mpreza WRC廠車零件全球初曝光六之五

Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸引擎與全時四輪驅動設計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。

由於改款次數之多，非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊國內最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。

離合器、離合器片

圖右及上方是五速車型所使用的離合器，左邊為六速用離合器，由於六速離合器可承受的動力較五速高，因此流用度也相當高。

價格資訊：
六速離合器組12000元
五速離合器組7000元

這兩張圖是拆卸壓板後的離合器飛輪與離合器片，兩個比較一下，六速離合器飛輪與離合器接觸的面積比五速來的大，磨擦力較大因此能承受的力量也較高。特別提醒大家一點，6MT離合器片無法裝在5MT上，但5MT卻能裝在6MT上，有些店家不注意的話很容易裝錯，因此要特別注意這點。

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歧管、節氣門

火紅的進氣歧管是Subaru最大的精神指標，非紅頭STI車型裝上這支歧管保證心理馬力倍增！圖下為一般STI的進氣歧管，其實形狀與同期型一般白頭的歧管並無二異，通常換歧管只是為了好看。上面那組歧管節氣門為電子式且具備可變進氣機構，這種設計只在八、九代STI上可以看到。

價格資訊：
STI進氣岐管 12000元

左圖為鋼索式節氣門右圖為電子節氣門，由於電子節氣門反應較慢，一般改裝都會將後者更換為鋼索式節氣門，但並不會將鋼索節氣門改為電子式的。

價格資訊：
STI鋼索式節氣門5000元

其實紅色歧管與銀色歧管都是由同一個模具製造，內部構造幾乎一樣，流用意義其實不大。

其實同系同期的紅色歧管與銀色歧管都是由同一個模具製造，內部構造幾乎一樣，流用意義其實不大。

圖下為前期Impreza的進氣歧管，因為管路採用前後排列的方式，使進氣產生干擾效率較差，而上方後期的歧管採用上下重疊設計，以減少進氣干涉，這樣流用才有意義。

前面提到紅、銀歧管皆為同一模具製造，我們從這裡的預留空間就能明顯的看出來。

圖左為STI節氣門，右邊則為前期GT的節氣門，兩個比較一下可看出最大的差異就是鋼索控制的位置相反。

左邊手工特製的加大節氣門口徑為70mm，能夠大幅減少進氣的阻力與提高進氣量，是重改或比賽車輛必備的改裝品。

價格資訊：
70mm加大節氣門26000元

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5孔114哈夫

自’04年Spec C後Impreza從5孔100改為5孔114，100要改114當然可以，不過要換的零件包括前避震器、前傳動軸、四個114哈夫、前碟、卡鉗（Brembo），花費實在太高又無太大的意義，因此不建議這麼改。

避震器

這組STI市售版Genome大捲彈簧避震器效果優於WRX原廠品，但又不會像改裝品般硬，因此成為WRX車主流用的好選擇。

這組原廠的STI避震器附有四段組尼可調，使用直捲式彈簧並採用倒叉設計，反應快速直接，據說許多車友表示效果相當不錯。

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歧管隔熱墊片

這個小東西材質為鐵氟龍，主要的作用就是隔絕引擎的溫度傳到歧管上，造成進氣溫度增高導致燃燒效率下降，不要小看這個小套件，其實還滿實用的。

Pirelli Pzero Corsa

這組原配置於STI S204限量600台車型上的Pirelli Pzero Corsa 235/40ZR 18跑胎，這組胎是SWRT與Pirelli多年合作下的結晶，屬於半熱熔胎的等級，大多搭載於歐系超跑上，國內能見度不高。

GHA新款EJ-20引擎

仔細看看這顆引擎…告訴大家這就是剛上市的新款Impreza GHA型的引擎本體，真佩服港灣，GHA上市不到兩個月，國內連實車都還沒見到引擎早已殺回來！這具引擎是日規EJ-205本體，具有進、排氣雙可變AVCS系統，最大馬力250hp/6000rpm、最大扭力34kg/2400hp，帳面數據比美規EJ-25還高（224hp/5200rpm、31.2kg/3600），而且一次還殺進20顆，想要搶先體驗新GHA的玩家趕快來落一顆吧！

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