最大動力800匹馬力
順暢輸出不拖泥帶水

R35 GT-R推出至今改裝市面上的改裝套件其實相當齊全，整體來說，在原廠基本的硬體下，只要在近、排氣上稍事強化，即可從原本的480匹馬力上漲至500匹以上，接著再將增壓值從原本的0.8bar增加至1.2bar～1.5bar左右，再搭配電腦程式的調校後，即可達到600匹馬力的水準，不過原廠的渦輪的效率只能到達這個水準，就算增壓值再向上提昇也不會有更大的動力輸出，如果R35想要追求更大的馬力，就必須採取更換渦輪的方式才可以達到更大的輸出。

在AAM P800動力套件的加持下，本車擁有驚人的800匹最大馬力輸出，但這樣的動力輸出對R35來說輕而易舉，可見VR38DETT的潛力驚人！

其實除了一般版本的R35外，日產還推出Spec V的高性能版本，此版本在硬體上大致相同，渦輪套件的外觀尺寸也完全一樣，不過內部葉片的尺寸卻比較大一些，雖然Spec V的原廠動力僅比原廠版本多了5匹馬力，但經過日本當地改裝廠的測試，如果將Spec V的增壓值放大到1.2bar～1.5bar，動力輸出約可到達700匹馬力左右，但是Spec V的這組渦輪原廠報價高達200萬日圓，動力提昇幅度卻不如價格較便宜的改裝套件，因此並未成為主流的改裝選擇。

其實這套HKS的R35周邊管路套件相當常見，許多渦輪套件都會搭配這套，可見此套件不但品質不錯，效率也有優異的表現。

綜合國外改裝廠針對R35 600匹以上的動力改裝套餐，大約有兩種方式，第一種就是使用原廠的渦輪進行加工，將排氣側的內徑加大，換上更大的渦輪葉片，而中座及進氣側則換成其他廠牌的軸心與尺寸更大的外殼、葉片，也就是類似我們所稱「混種渦輪」的修改。有鑑於原廠排氣側外殼尺寸大小的限制，此種渦輪套件所對應的最大動力約在800匹馬力左右，且原廠引擎腹內幾乎不用進行強化，因此這種套件比較受R35車主的歡迎。

本車使用了HKS EVC V來將增壓值控制在1.45bar的壓力，再搭配COBB的程式來進行電腦調校，原車電腦系統一切正常，也沒有任何故障燈號亮起的狀況。

另一種改裝方式則是使用非原廠的渦輪頭段，而是換上改裝專用的渦輪頭段搭配上更大尺寸的改裝渦輪，像是HKS、AMS、Switzer等都有推出1000匹專用的鑄造頭段與渦輪套件（GReddy是使用白鐵頭段），而周邊強化就必須更換鍛造活塞、強化連桿、高角度凸輪軸、加大噴油嘴、汽油泵浦等，如此一來動力就可上看千匹的水準，不過這種改裝方式雖然動力輸出表現驚人，但實際上渦輪遲滯的狀況會很明顯，加上原廠變速箱無法承受這麼大的動力，因此這種改裝在國內並不多見。

而本車的動力則是選用AAM的P800套件，採用原廠渦輪內部進排氣側做拋光及加大直徑的處理，由原廠的56mm小幅提昇到67mm，再搭配上GReddy葉片及軸心來提高渦輪出風量，進氣部分則由原本的41mm擴大至51mm來提昇進氣量，供油系統部分AAM套件內附有AAM汽油調壓閥、AAM加大油軌、Denso 800c.c.噴油嘴及高流量汽油泵浦，在Cobb Tuning的調校後目前增壓值則是設定在P800式樣標準的1.45bar，預估動力可達到800匹馬力的水準。

外觀上選用了相當知名的Wald空力套件與AMS碳纖維車頂，除了能讓R35減重一些，氣勢上更可以提升不少性能氣息。

手工製的排氣管聲浪非常高亢，遠遠就可以聽到類似超跑般的感受，讓R35一點也不像日本車，反而接近歐系超跑的感覺。

改裝規格
AAM渦輪套件
AAM汽油調壓閥
AAM加大油軌
Denso 800c.c.噴油嘴
韋伯255汽油泵浦×2
ARC進氣冷卻器
Dodson香菇頭
HKS進氣管路
SQV進氣洩壓閥
Forge Actuators
手工排氣管
COBB程式調校
HKS EVC V
Dodson變速箱強化
UL拉桿
AMS碳纖維車頂
Wald空力套件