雖然馬力跟E55AMG一樣，但採跑車外觀四門設定的外型比E55AMG更性能化，車重也硬生生比E55AMG輕上100kg，高速的風阻也相對縮小，所以CLS55AMG的高速穩定性勝於偏向房車設定的E55AMG。

車後的小鴨尾翼融入微翹的流線車尾，視覺感極佳的四出尾管與拱型的時尚車側曲線互相映對。

這台外表斯文優雅的CLS55AMG堪稱M2軍團中的高速霸王，動力改裝部分如同E55AMG一樣，先將曲軸普利盤由150mm加大為170mm來增加空氣壓縮效率，可讓增壓值由0.8bar提昇為1.0bar。再將已布滿鍛造組件的引擎腹內更換Schrick出品的55AMG專用進氣265度、排氣272度高角度凸輪軸來強化高轉速域的戰鬥力。

於進排氣部分則更換ITG高流量空氣芯、精心研發的ΣAX.M類等長頭段、雙管排氣中段、高流量賽車觸媒與四出排氣管含AMG尾飾管，可讓引擎排氣更為順暢，可讓高轉速的排氣效率大幅增長。

再搭配Pro-Tech晶片解不合理的250km/h限速以及針對提高增壓值的引擎供油、點火部分再事調校。經過以上動力改裝後，可讓帶有藝術氣質的CLS55AMG一舉變身噴射火箭，而成為一台內外兼具的勁猛加速機器。

因為專攻高速域，所以各式冷卻周邊改裝樣樣不能少。本台CLS也一併更換加大水箱、增壓器中冷器、外加一顆AMG專用高流量水泵浦與Aquamist水噴射冷卻器，可大幅降低激烈操駕、長時間高速駕駛伴隨而來的高溫，另一方面也可確保引擎的耐久性。

輪下則換上高貴優雅的德國Carlsson 1/16單片式鍛造鋁圈，搭配前255/35/20 Dunlop SpMexx Sports跑胎、後295/25/20 Michlin Pilot Sport超低扁平比跑胎。

改裝後輪圈與輪弧的間距剩不到一指，讓車身看來更加飽滿霸氣，其實Carlsson輪圈一直是台灣M.Benz的熱門改裝品，高貴霸氣便是Carlsson改裝套件的特點。雖然CLS55AMG原廠就配備前六、後四活塞AMG卡鉗，但車主仍將後煞車系統升級為Porsche六活塞卡鉗(外表烤為AMG式樣)且搭配380mm兩片式浮動碟盤以增進煞車系統的整體效能。

換上20吋Carlsson 1/16鍛造輪圈的CLS55AMG後輪幾乎藏輪，在加持全車空力套件後展現的無比豪氣與日本的VIP改裝勁車相比有過之而無不及。

於外觀方面則換上德國Brabus出品的高價Rocket Nardo保桿，此保桿也裝載於創下Nardo賽道362.4km/h高速紀錄的Brabus Rocket Nardo Completed Car之上(搭載6.3 V12雙渦輪引擎，具有730匹最大馬力)。

本保桿具有加大網狀前氣壩，利於在高速巡航時導入更多冷空氣來迅速帶去水箱熱能而達到降低引擎高熱的功效，側裙與後包則均為AMG原廠製品。

[NextPage]

車尾也加裝俏麗的小鴨尾翼，雖然造型小巧但卻能提供足夠尾部下壓力，對車尾具有意想不到的穩定效果。

OP也對這台火箭車進行零四加速實測，起步時輪胎僅小叫一聲就飛快的向前噴去，美麗動人的背影讓人無法相信他是台600匹以上的怪獸。最後檢測加速成績，0-60mph加速跑出4.75秒的成績、零四加速為12.69秒，到達400m末速為178.2km/h。

或許是天氣更加炎熱的原因，而讓CLS55AMG的加速成績小輸給E55AMG，但在上月凌Sir進行的100〜200km/h加速測試中，這台CLS55AMG一舉跑出8.1秒的駭人成績。

位在5.5升V8引擎中央的長方體就是AMG螺旋式機械增壓，內部的左右葉片採3：5的運轉方式將空氣壓縮入引擎而換取更高的動力輸出，進階改裝後的55AMG引擎可一舉突破600匹最大馬力。

低調卻極度奢華是形容CLS55AMG內裝的最好形容詞，乍看簡樸但從座椅、中控檯到儀錶板找不到一點塑膠感受，取而代之的是真材實料的用心。

筆者也實地搭乘這台CLS55AMG於淡海試車，內裝質感極為尊貴，感覺置身頂級VIP室中，但只要重踩油門一股恐怖低速扭力便迎面而來，讓筆者還未來得及回神卻已瀕臨200km/h的高速。本車切換車道也如流水般順暢，代表一台軸距高達2854 mm的轎跑也能有俐落的底盤反應能力。

雖然未能200km/h以上體驗高速感受，但可確定絕對有上300km/h的實力，面對各式純種跑車挑戰也可奮勇抗敵。本車車主體驗完最美且強的V8增壓轎跑CLS55AMG後則打算購入具有612匹最大馬力的V12戰神Ferrari 599GTB，但筆者相信當599GTB遇上這台火箭CLS也會汗顏。

CLS55AMG的加速伴隨熱血卻一點也不吵的厚實引擎聲浪，0到400m公尺的距離對這具扭力火箭來說實在太短，只要油門踩下不放就能輕易交出12秒台的成績

 [NextPage]

 時尚經典
SL55AMG下場踢館

跨世紀自排超跑
又快又猛更好上手

於2004年推出的SL55AMG馬上對全球超跑市場掀起一股強烈震撼，搭載同於E55AMG、CL55AMG的5.5升V8機械增壓引擎也擁有476hp/6100rpm最大馬力、71.4kgm/2650〜4500rpm最大扭力，搭配換檔平順的五速手自排變速箱，讓這台逼近500匹的超跑可跟一台歐洲房車一樣好上手、好駕馭。

與當時一些純種手排跑車相比加速只有更快而一點也不敗陣，甚至可稱為最強敞篷跑車，即使是個首次駕駛的新手也能將它開的又快又穩，SL55AMG的突破也迅速在全球銷售上創下佳績，同時也激勵各大車廠增加自排跑車車型的開發，因為一台平日能都會通勤在解限速後也可挑戰300km/h的實用敞篷跑車似乎更適合現代人。

這台SL55AMG也是M2軍團的成員之一，雖然並沒進行重度改裝，但原裝AMG的細膩風采也讓小編深感讚嘆。出廠就搭配著放射狀18吋輪圈的SL55AMG即使過了幾年也只有越來越經典，帶著部分SLR車身曲線的獨特外觀一直是歐系車迷的夢。

SL55AMG輪拱後的5.5AMG開孔氣柵以及18吋放射狀輪圈搭配著長長車頭似乎怎麼看都看不膩。

實際架上VC-3000進行加速測試，一次就跑出0-60mph加速5秒的成績，對3、4年前的自排跑車來說這是多麼神奇，但面對今日各種自手排變速箱的興起，此種超跑加速成績只算普通，曾幾何時這是個遙不可及的夢想。

AMG一直秉持打造一台好開、好上手又實在夠快的性能車哲學，AMG真的早就做到了而且沒有例外。 

輕撥排檔桿旁的撥鈕就可開啟敞篷，但由於天候不佳硬頂關篷的模樣也非常耐看，流線且低的車身具有較低的風阻更利高速駕駛。

擁有476匹最大馬力的M113 5.5升V8引擎，只要進階改裝就可逼近600匹。

結論：擁有一台狂暴AMG？

深入AMG惡獸中更讓人們想實際擁有，一般中古55AMG的車價仍需300萬左右。而W203 C32AMG雖在’04年停產，但目前中古車市仍有大量’01、’02年份出廠的C32待售，車價約150~160萬不等。以此價格購入具354匹最大馬利的增壓後驅轎跑實在非常直得，只要進行初階改裝就可上看400匹最大馬力。即使中古C32大部分都是五年以上的車型居多，但採全鍛造組件打造的AMG引擎本來就非常耐用，長年使用對性能也不會有差異。

曾任職賓士技師15年的凌Sir表示C32中古車里程數破10萬非常正常，因為部分C32是德國進口的中古外匯車，而德國更是個有無限速公路Autobahn的大國，車主每天通勤百來公里也不奇怪，所以開五、六年就破十萬公里也理所當然，但AMG引擎一點也不怕里程數多，最怕的是車主任意提高增壓值而沒顧好冷卻及周邊細部改裝而造成缸壁、活塞毀損，當再度頻繁激烈操駕則會有縮缸的疑慮。

即使購入國內改裝過的中古C32也要詳細詢問替其進行改裝的店家為何？是否為專業店家或不夠了解的一般改裝廠？因為顧及周邊與冷卻改裝的高增壓C32也十分耐用，與原廠未改的C32耐久性一樣好，若是台改裝不完整的C32，那麼發生毛病的機率非常高。

若可把握上述原則購入中古C32，小編相信不需200萬就可入手又快又耐用的夢幻轎跑C32AMG而充分享受其高速樂趣。

二手車訊網所刊登的C32AMG報價，平均為155萬左右。