初次體驗美式EVOMS暴力風重裝996T，風格與德式TechArt、Gemballa、Ruf等截然不同！ 

100~200km/h加速王者

最大的敵人~997 Turbo！

Porsche 996 Turbo所搭載平臥六缸雙渦輪引擎可發揮420hp最大馬力，原廠0-100km/h加速僅需4.2秒，經由美國EVO Motorsports Stage 4：610hp套件加持後的996T，尤其還是難得一見的6MT車型，加速表現讓人期待！

美式極限運動版

615hp火力全開！

過去筆者試駕過不少採用正統德系大廠套件改裝的Porsche各型車款，而這部在北台灣高速300km/h玩家車界中知名度頗高的996 Turbo(文後簡稱996T)，不僅屬於原廠六速手排車型，所使用套件更是來自專精德國車改裝的美國Evolution Motorsports(文後簡稱EVO)改裝廠。

該廠針對Porsche 996T車型開發一系列動力升級改裝套件，從Stage 1：505hp、Stage：515hp…GT640、GT740一直到最頂級改法的GT800(意即800hp)套餐，而日前一部由EVO GT800 996T也剛創下1/4mile：9.67秒(通過速度239.7km/h)的世界最速996T紀錄！

文中這部黃色996T則是採用EVO Stage 4：615hp/87.7kgm動力升級套件，其中包含取代原廠KKK K16的EVO特製K24升級版渦輪二顆(含強化型Actuator)、Bosch冷值火星塞六顆、EVO K24對應專用不鏽鋼41.5mm等長頭段…等套件。

另外車主與Tuner討論後再自行搭配改裝擁有Carbon設計的Gruppe M集氣箱與「聲浪」重視的Tubi排氣管。

增壓值設定方面，Tuner考量到渦輪本體已升級為同911 GT2原廠等級之K24尺碼，有別於原廠K16渦輪的恆壓1.65bar、最大1.8bar增壓值設定，因此目前僅設定在1.1bar狀態(GT2原廠0.8bar)對應輸出EVO 615hp馬力。

而引擎本體(類GT1水冷雙凸四氣門汽缸頭+993系油冷下半座)則依照EVO所認定，996T原廠改到約600hp尚無需更換鍛造腹內(僅升級5bar燃油調壓閥)。

整個硬體套件完工後再將車輛交由E51 Car Studio掌門人Eric進行GIAC電腦程式撰寫，而在設定過程中Eric還針對車主「熱血」駕駛風格，特別利用GIAC切換控制器設定有104辛烷值賽車用燃油專屬對應程式。

每當週末車主心血來潮之際，便可將車上油箱加入賽車用油再按鈕切換程式，Friday Night高速之王非本車莫屬！

為了因應615hp的巨幅動力提昇，車主也更換了Sachs離合器/輕飛輪組，底盤部分升級了Ruf 19吋、Advan Sport前235/35ZR19、後305/25ZR19跑胎配置與KW運動版套裝懸吊，至於煞車則配置有996T原廠選配具有輕量化、散熱性佳、壽命長等特性的PCCB陶瓷複合碟盤系統(需加價近50萬)。

996T果然名不虛傳

排氣聲浪響徹雲霄

聽過不只一位車友說這部黃色手排996T真的很快，而它最大的對手應該也正是目前國內不少超跑的眼中釘~997T！

二話不說請編輯Stan替它架上全新的P-BOX測試儀器，測試者由相當熱血的車主本人親自擔當，一駛上交流道在場所有車友便目送它遠離而去，但直到200公尺外筆者站在原地都還能夠聽到轉速直上7000rpm的高亢排氣聲浪，算是當晚大家公認最好聽的一部車。

996T原廠六速手排的「前疏/後密型」齒比配置頗為特別，測試100~200km/h可由2檔70、80km/h起速全油門前進到約110km/h換入3檔~160km/h，最後用4檔跑完200km/h測試。

整個加速過程中，原本以為K24渦輪會換來較原廠K16更為明顯的Turbo Lag，但很意外的居然沒有發生(GIAC設定應是最大功臣)，只能說一換完檔全油門就伴隨而來十分猛烈的貼背感，叫出數據果然本車跑出了100~200km/h：9.0秒的當日最速成績，替這次試車畫下完美句點！ 

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改裝規格表

–動力系統

EVO特製K24渦輪x2、強化型Actuator、Bosch火星塞
不鏽鋼等長頭段、Gruppe M集氣箱、Tubi排氣管
5bar汽油調壓閥、GIAC電腦設定

–車身底盤

Sachs離合器飛輪組、KW運動版套裝懸吊
Ruf鋁圈、Advan Sport前235/35ZR19、後305/25ZR19跑胎
原廠選配PCCB煞車

儘管動力改裝使用美國EVOMS套件，鋁圈車主則鍾情於造型設計相當簡單、大方的德國Ruf 19吋式樣。

6MT變速箱、原廠半套防滾籠、GT3賽車椅與Ruf鋁合金踏板組…看得出來車主的確很熱血！

要不是車主另外改裝了Gruppe M碳纖維集氣箱進氣套件，這部EVO Stage 4：615hp版996T的引擎室可能又是看起來很原廠？！

前保桿上左、右二大（內含水箱）與中央橫式（內含油冷）撞風開口可說是996T外觀的最主要明顯特徵，前下巴開口則是專為冷卻前煞系統所設計。

EVO Stage 4：615hp 996T一舉跑出9.0秒佳績，近期將再更換EVO對應640hp高角度凸輪軸套件與電腦程式升級，屆時完工後的100~200km/h測試成績應不難順利挺進八秒台。

試車當晚EVO 615hp 996T不僅跑出最速佳績，過程中義大利Tubi手工排氣管所發出類F1高頻巨幅排氣聲浪更是完全展現超跑流之爆發力！

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Old School & New School

新世代戰役即將上演！

此次很難得邀請到文中這4部堪稱國內德系前世代性能超跑的極致改裝代表作，然而不用多久這四部車也都將有後繼車款，New RS4、997 Turbo近期已陸續有店家開改，AMG C63則須等到明年上半季才有可能現身國內。

等到四部新車在國內全員到齊，屆時New RS4的4.2 V8 NA 420hp、997 Turbo的3.6 Biturbo 480hp、E92 M3的4.0 V8 NA 420hp與C63的6.3 V8 NA 457hp，原廠改裝前997T最強，那麼改裝後呢…To be Continued！

這張圖表是本次100~200km/h加速測試所使用P-Box（GPS定位計測）測試儀器所記錄下來的測試路線圖，測試路段：台北市內某高架道路，單趟來回全程總計約18公里。