如果在十年前有人告訴我BMW要出一台掀背小車，我會覺得應該不可能，因為BMW旗下已經有Mini Cooper一款這麼成功的掀背車，但我錯了。如果再告訴我BMW要把335i身上那顆雙渦輪增壓心臟放進1系列小小的身體裡，我一定會覺得他瘋了。但是BMW真的做了，而且做的太棒了！

源自335i車上代號N54的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，306hp/40.8kgm的動力輸出用來驅動1系列一千五百公斤左右的車身，可以說是輕而易舉！

強勁心臟入駐動力源源不絕

Mini Cooper車系的成功讓BMW集團看到了掀背小車的廣大市場，同時也拜3系列掀背車款銷售成績不如預期所賜，1系列這款入門掀背小車才得以順利誕生，而由1系列五門掀背延伸出來的雙門三廂車型，雖然那巨大的車頭筆者實在是看不習慣，不過這次試駕這台135i的表現著實令人驚艷。

135i身上這顆3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎其實就跟335i身上的系統一模一樣，306hp的動力用來驅動一千五百公斤左右的車身可以說是相當夠用，尤其是那1300rpm就達到峰值的扭力一直延伸到5000rpm，就算在平常車陣中駕駛起來也相當輕鬆自在，連渦輪車最讓人詬病的Turbo Lag也是微乎其微，BMW對引擎的研發功力實在讓人佩服，即使只是原廠的設定就已讓人相當滿意，就算日後想再做更進一步的動力升級，雙渦輪潛力更是高得嚇人，只要換個晶片就足以讓她脫胎換骨！

為應付135i強大的動力輸出，輪胎尺碼已升級成前215/40R18、後245/35R18的規格，也讓135i的操控性比同車系的掀背車款更加優異。

實際試駕過後發現，不知是否是筆者手太小的緣故，感覺135i的原廠方向盤設計過粗，握把的直徑明顯比一般1系列增加了不少，方向盤直徑也相當小，開起來有種讓人無法一手掌握的感覺。配置於方向盤後方的換檔撥片也相當特別，有別於其他車廠換檔撥片採一邊升檔一邊降檔的設定，135i的換檔撥片是有點像循環檔檔車的換檔方式，採五指上撥升檔、姆指下壓降檔的設定，且左右邊撥片功能相同。實際動力表現方面，加速出彎時，車後面傳來的推力非常明顯，配上1系列的車重，相信就算是E92 M3可能也不會贏太多，搭配上Steptronic六速手自排（此為08年式樣，11年式樣135i改採用N55B30直列六缸單渦輪Twin Scoll TwinPower Turbo引擎搭配M-DCT雙離合器自手排變速箱），開起來也是相當有樂趣。

135i的車室維持BMW一貫簡單俐落的設計，小幅的M-Sport方向盤配上快速換檔撥片，開起來樂趣十足，只不過方向盤握把粗的讓人不太適應。

除此之外，為應付如此強大的驅動力以及3.0升引擎所額外增加的重量，輪胎尺寸由120i的205/55R16升級成前215/40R18、後245/35R18，而制動系統也換上了前六活塞搭配338mm碟盤與後雙活塞搭配324mm碟盤，加上配備的ASC（主動穩定控制）、DSC（動態穩定系統）、CBC（過彎煞車控制）、ABS（防煞車鎖死系統）等系統，如此高規格的配備無非是要讓135i不僅擁有強大的動力，也同時擁有BMW最引以為傲的駕駛樂趣與精準的操控性。

筆者認為135i是部相當「中性」的FR車，當然入彎太快、出彎補油依舊馬上會Oversteer，相當有樂趣！雖然說135i Coupe國內總代理並沒有引進，但其實還是有少數的貿易商看上135i的獨特吸引力，以接單的方式從國外引進少量販售，有興趣的消費者不妨親自打電話向貿易商詢問，也許會有讓人意想不到的答案喔！

原廠紅色的真皮坐椅，無論是組裝品質、質感、舒適度還是包覆性，皆屬上乘之作。

一握上方向盤就讓人忍不住熱血起來，大腳油門給他踩下去，時速錶也同時迅速往上飛奔，一眨眼早已超過100km/h。

11年式樣135i改採用與X3 xDrive35i相同的N55B30直列六缸單渦輪Twin Scoll TwinPowerTurbo引擎搭配M-DCT雙離合器自手排變速箱。

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