每日一評海外試駕 Nissan Juke Turbo

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2011.03.18　作者：CARNEWS 　

於2010年6月在日本上市的Nissan Juke在原有的15RS、15RX汽油引擎車型之外，2010年底又再追加了搭載渦輪增壓引擎的版本；而我們的日本特約資深編輯諸星陽一，也在第一時間試駕了此部車、並且有了好的評價……

●日本建議售價約台幣80萬元
●綜合平均油耗 14.0km/L
●上市時間 2010/12
●討喜之處精妙的操控樂趣、更直接且節能的動力表現
●遺珠之憾尚未引進國內

此次搭載的引擎由缸內燃油直噴機制與小型高效率渦輪組成，在進氣及排氣系統部分都使用了CVTC可變汽門正時機制，即使Juke的排氣量只有1.6升，卻擁有最高190匹的馬力表現，最大扭力則可達到24.5kgm。

另外，搭載渦輪增壓的Juke同時也推出了4WD版本可供選擇。4WD使用的是稱為「ALL MODE 4×4-i（附扭力指向器）」的四驅功能，主要是在原有的「ALL MODE 4×4-i」上加強了前後扭力分配，利用後驅系統內左右搭載的電子控制耦合差速器，可更自由地控制後輪的扭力分配，讓車輛的動態表現更為優異。也就是說，當車輛轉向時，此系統會分配給外側輪胎較大的扭力，能抑制轉向不足的狀況，加強了車輛的循跡性。

後座提供右四左六比例的傾倒選擇，在全部傾倒後，可以得到相當寬廣的行李箱空間。

更直接、迷人的動力反應

原本就擁有極佳操控性的Nissan Juke，在搭載了Turbo engine之後，魅力更是提昇不少。原先配備自然進氣引擎的車型雖然已具備十足的性能表現，但若使用較為激烈的操駕方式，多少會讓人感到不滿足；然而此次換裝了渦輪增壓的Juke則不再會有、心有餘而力不足的駕駛感。全面提升動力的結果，Juke就是能讓人感到非常易於駕駛。油門踩了多少，就直接反應給你多少的動力，不會有Turbo lag的狀況發生。實際上，Juke Turbo提供了三種駕駛模式，有一般模式、可較激烈駕駛的運動模式，以及注重油耗的節能模式。在運動模式下，引擎會維持高轉速及高增壓，動力轉向輔助減少，提供更直接的駕駛反應。

在運動模式和一般模式下的駕駛感受並不會有太大的差異，但當切換到節能模式時，就會明顯感受動力輸出減少以換取更經濟的油耗數字。不過，即使使用節能模式駕駛，仍擁有與自然進氣引擎相去無幾的動力，但因為渦輪增壓車輛使用的是辛烷值較高的汽油，較高的油價可算是Nissan Juke Turbo較不利的部分。

紅、黑二色搭配的運動型織布座椅，提供相當好的包覆性。

絕妙的操駕性能

不用多說，Nissan Juke Turbo的操駕感非常優秀。我們試乘的是4WD、後懸吊改為多連桿式懸吊系統的版本，雖然僅只因為這一點，或許還無法讓它的性能提昇這麼多，但從後輪那更為自在的扭力控制分配，我們就可以感受到「ALL MODE 4×4-i（付扭力指向器）」系統確實發揮了極大的功能。若要說為什麼會有這種感覺……應該是因為不會太強烈的介入感吧！ Juke Turbo擁有精準的轉向角度控制，而其電子系統雖看來先進，但在駕駛過程中卻完全不會讓人感受到明顯的介入。另外，因為Juke有一定程度的車高，在過彎時車身多少有側傾的狀況，但卻也可以發現由於「ALL MODE 4×4-i（付扭力指向器）」系統的作動，無形中大大提高了Juke Turbo的過彎極限。