Subaru Impreza流用術大公開 Impreza WRC廠車零件全球初曝光六之四

Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸引擎與全時四輪驅動設計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。

由於改款次數之多，非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊國內最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。

變速箱、齒輪

Impreza五速手排變速箱由於先天強度不足導致容易損壞這是眾所皆知的事，因此強度較高的STI六速變速箱便成為流用的熱門改裝，圖左為六速右為五速變速箱本體，從外觀上來看六速體積就比五速大上許多，重量也將近五速的兩倍。而五速改六速有所謂半套與全套，所謂半套指的是更換變速箱本體與中央傳動軸，從後差速器起沿用原來五速系統（中差齒比須配合原後差齒比修改），全套指的是連同R180後差速器一倂移植，後傳動軸、哈夫、六連桿都必須全數更換STI部品，不過目前有廠商推出改R180的專用六速轉五速後傳動軸，如此便可沿用原五速系統減少花費。

價格資訊：
六速系統95000元（半套）
五速變速箱25000元

Subaru車系零件流用性非常高，只要是EJ/EZ系列的引擎所有變速箱獅頭完全相同，不需修改便可安裝。

看看6MT的一檔齒輪足足是5MT的兩倍半，難怪5MT彈射起步常常會崩齒。

從這張圖就可以看出6MT在一、二、三檔齒輪就是比5MT寬很多，後面的檔未齒輪寬度差異不大。

除了一檔外，5MT的二、三檔是最容易崩齒的地方。

這個嚇死人的怪機絲是日本專為跑0～400m加速所使用的變速齒輪，只有三個檔位，看看第三檔大的嚇人，對應到千匹以上的怪物都不成問題！

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後差速器

Subaru可流用後差速器種類很多，一般Impreza所使用的有兩種，其中一種是5MT車款（除了280hp的5MT STI）所搭配的R160，也就是俗稱「小顆」的後差速器，原廠不具限滑功能（LSD），必需另外加裝LSD，圖中看到的就是R160。

價格資訊：
R160後差速器12000元

其實分辨後差速器齒比與是否有LSD，最準的方式還是要拆開後蓋看，一旦齒比搭配錯誤，中央差速器就會損壞，讀者一定要知道這點。

左邊那顆就是6MT車款所使用的R180差速器（俗稱大顆的），原廠及具備黏耦合式LSD，且強度較R160高，是GT車主最愛的流用品之一，至於辨別R160與R180的方式除了大小顆的分別與本體上的型號，最簡單的就是看注油孔，內凹的是R160，凸出的則是R180。而右邊那顆是日規Impreza 1.5所搭載的後差速器，可流用於國產Impreza 1.8 4WD上。

價格資訊：
R180後差速器20000元

其實分辨後差速器齒比是否有LSD，最準的方式還是要拆開後蓋看，一旦齒比搭配錯誤，中央差速器就會損壞，讀者一定要知道這點。

由於四驅車前、中、後三顆差速器，因此不像二驅車只需更換一組終傳齒輪，必須前、中、後正確的搭配，一旦終傳搭配錯誤便會造成損壞。

以下筆者整理了兩個表格給讀者參考。

終傳齒輪齒比換算表（由疏至密）

11齒：39齒=3.545終傳
10齒：37齒=3.7終傳
10齒：39齒=3.9終傳
9齒：37齒=4.1終傳
9齒：40齒=4.4終傳

前、中、後差速器齒比搭配表（由疏至密）

3.7→1：1→3.7
3.9→1.1：1→3.545
3.9→1：1→3.9
4.1→1：1→4.1
4.4→1：1→4.4

中央差速器

Impreza中央差速器前後動力分配比例為50：50，圖中左邊為五速前期中差，中間為後期中差，兩者其實功能都相同，而右邊為五速Type RA所使用的電子差速器，最大的差別就是可以隨時將前後動力分配比，由50：50到35：65之間作調整，可以藉此提高操控性，不過流用五速電子差速器必須更換變速箱後半部加上電子控制器，不是單純只換中差就好。