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每日一評 路試報告 Lexus CT200h
2011.03.18 作者:CARNEWS
為操控做的努力
撇開LFA、ISF等跑車不談,CT200h大概是眾多Lexus車系中,在原廠新聞資料中提到操控設計或技術面最多的一部車。為了達到原廠要求的精準操控,第一要務就是加強車體剛性,透過底盤強化支架、縮小焊接間距與增加焊點方式來達到目的,期望能打造出習慣於歐洲人喜愛的紮實底盤與路感。而不讓強化的車身剛性造成馬力重量比的負擔,適度的輕量化勢在必行,CT200h在引擎蓋、引擎蓋加強板、尾門及後保險桿內鐵等採用輕量化鋁合金材質,同時在底盤、車柱、門檻及車門防撞鋼樑等部位採用質輕力強的高張力鋼板結構,讓其背負電池、馬達組等仍能將車重控制在1.5噸內!
攸關操控表現的懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設計,不同的是原廠特別針對減震筒阻尼與彈簧加以強化,以呈現直接的路感。此外,原廠另外與Yamaha Motor特別為CT200h開發出主動式車身抑震系統,透過位於前懸吊塔上方及車底後側樑內的液氣複合式避震器扭力桿,平衡車輛在行駛間的應力與震動。綜合上述與EPS方向盤、空氣力學的外觀與車底擾流設計等,CT200h的操控能耐,可是遠超過動力輸出所需的負荷。
採用電腦滑鼠般造型的Remote Touch,整合所有車內功能於一身,省去琳琅滿目的控鍵與旋鈕。 |
圈胎的達文西密碼
我們可以理解原廠為操控所做的努力,但是不能理解其205/55/16的配胎用意何在?如果是強調操控,理應配上17甚至是更大的圈胎,就連採用相同動力架構的Prius都採用215/45/17的配置,難道16吋真的是原廠對於油耗所做出的妥協?
上路之後沒多久,我們心中的答案以然浮現,CT200h的懸吊可以算是Lexus旗下最硬的市首車款(ISF、LFA等級另當別論),對CT200h的底盤設定而言,在台北市人孔蓋比人多的路面上,是應該要一套胎壁較厚的配胎來吸收震動,以達到兼顧乘適性與駕控性的表現。對於外觀要求好看、或是對操控斤斤計較的人而言,當然大可換上225/45/17的配胎來讓路感佳、抓地力更優、塞滿輪拱更好看,但我們認為對Lexus的買家而言,在Normal模式時已經會拉扯方向盤、路面回饋直接的16吋就已夠好玩的了!
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我們在山路上小試一下CT200h的身手,Sport模式下的方向盤更為重手,轉向的精準度超乎我們想像,車尾的積極程度甚且給人一種轉向過度的錯覺,面對急彎一副泰然自若的靈活更讓人驚喜,這套原廠號稱強化後的懸吊不再是「舒適至上的口頭強化」,重心轉移與側傾都能被大幅抑制,在山路上的精準操控反應又再一次喚醒我們想要一具性能引擎的渴望。
雖然原廠標榜CT200h進行144項靜音工程,但行經路面坑洞時經由懸吊傳回的聲響依然鮮明,這對我們來說並不是擾人的噪音,而是高剛性車身與硬朗懸吊在與路面戰鬥的聲音,更是車身紮實飽滿的最佳證明!如果原廠期望能在歐陸市場殺出血路,那CT200h的底盤反應已經有歐洲同級車的水準,反而是習慣Lexus舒適特性的台灣消費者,面對此一轉變要花些時間習慣,畢竟CT200h的操控要優於乘適性許多的。
CT200h的座椅設計考量人體功學提供充足的包覆與支撐性,連同方向機與踏板角度打造人車合一的駕乘介面。 |
重度Hybrid的左右為難?
CT200h上的動力系統以節能為優先考量,引擎僅在需要時介入,其餘時間皆為電動馬達負責驅動車輛。此一設定讓CT200h擁有出色的油耗表現,但在油門反應上就難以與駕駛預期心理契合。此一情況在起步時最為明顯,駕駛必須要在油門達一定程度引擎才會介入,在這之前的起步力道相當溫和,這曖昧的快慢之間,對心急的駕駛來說是隔靴搔癢。
不過一旦車速提昇之後,油電齊發的功率倒是讓CT200h跑得虎虎生風,CVT變速的即時傳輸亦佔有關鍵角色,加速過程撇開起步的節能設定不談,中後段的力道依然足以應付各種路況。最讓人肯定之處是油電動力轉換間的順暢度,當定速市區速限行進時,在引擎休止的情況下僅剩電動馬達供給動能,但一旦需要加速超車時,油門到底引擎也在眨眼間加入出力,提供即時充足的力道完成駕駛意志。
至於EV Mode與ECO Mode的使用時機,前者適用於室內停車場,減少排碳與空氣污染,不過當電量不足的情況下系統並不允許切入EV Mode。至於ECO Mode的油門反應將更為溫吞,或許可以在油耗上更為優秀,但整體動力輸出並不符合路上車流,有可能招惹他車喇叭及大燈伺候,適用夜深人靜或是鄉間遊憩時,讓每一滴油更有效率。Hybrid系統並非Sport設定,雖說與傳統汽油車有著些許落差,但也絕非天差地遠,只不過駕控Hybrid車款的心境多少都要試著轉換,習慣複合動力系統的節奏與脈動,其實Hybrid不會讓人左右為難!
過於垂直的後座椅背與有限的空間,讓CT200h的後座機能僅是夠用水準。 |
試駕感言~新潮入門選
市面上的高級進口車很多,但要論得上特立獨行、風格出眾卻是鮮少,這對有一定經濟底子的年輕人來說,恐怕要退而求其次做別的選擇。CT200h或許是一個新的解決方案,它擁有出色外型、科技感十足的動力與配備,而且價格將低於1A2B,CT200h不只是Lexus的入門款,更是少壯派的進階款。
儘管塞下電池組於行李箱底板下,但並未犧牲過多行李空間,在後座前倒後的平整度創造985升的置物容積。 |
成熟的Hybrid動力是CT200h的最大賣點,搭配CVT變速箱創造31.78km/L的市區油耗更是讓人吃驚。 |
16吋圈胎配上CT200h的動感身形,坦白說是太過小家子氣,這應是考量舒適性所作的折衷辦法。 |
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