「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」，這是現代消費者對汽車動力的要求，看起來極不合理、極為矛盾，Audi卻能將這樣的不合理變成合理，顯示出過人的創新技術。以下技術，正是Audi化腐朽為神奇的絕妙好招。
TFSI＆TDI缸內直噴
要如何運用最少的燃料，壓榨出最大動力？這是全世界引擎工程師所追求的目標。最棒的答案是稀薄燃燒，簡單來說，要達成稀薄燃燒就是要降低燃料，並增加空氣的吸入。
要如何做到這兩點？最佳降低燃料的方式就是少噴點油，採用缸內直噴是最佳的選擇，這是將噴油嘴安裝在汽缸頭，直接向燃燒室內部供油的技術，能省去不少能量的損耗。至於如何增加空氣的吸入？
很簡單，只要透過渦輪增壓，強迫空氣以超過正常大氣壓力的狀態進入引擎燃燒室。
這就是Audi當今動力技術TFSI以及TDI的概念，將燃油缸內直噴與渦輪增壓組合為一體是極為聰明的做法，渦輪增壓能大舉強化動力，卻具有耗油、容易爆震的缺點，燃油缸內直噴帶來的稀薄燃燒以及準確供油，可以適時地彌補這兩項缺點。
此外，TFSI與TDI的動力調校範圍十分寬廣，我們以汽油引擎2.0 TFSI為例，在渦輪增壓器與Bosch Motronic MED 9.1版管理電腦的搭配之下，可以呈現多種動力組合，最大馬力從A4 2.0T的170hp一直到S3的265hp，更能搭配前驅及四驅的組合，證實2.0 TFSI引擎是一具允文允武的優質動力。
| FSI與TDI巧妙結合燃油缸內直噴與渦輪增壓的優點，除了增加引擎輸出，更能降低油耗。 |
ASF超鋁合金車身結構
這同樣是又要馬兒跑，又要馬兒不吃草的技術。現代人對於空間、安全與操控的要求大幅提昇，這需要優異的車體剛性，車體剛性的提昇，意味著車體設計愈來愈複雜，需要運用更多的複合材料，同時也帶來一個副作用，那就是車體重量的增加。
如同人體，胖子跑不快，吃的又多，過重的車身不但大大侵蝕車輛的操控表現，又大幅增加油料的消耗，因此，想要打造一個兼顧剛性與輕量化的車體，需要新的製造材料。對量產汽車來說，最好的材料就是比鐵還要輕的鋁合金。
目前已有不少車廠採用鋁合金來製造車體，Audi早於1985年漢諾威車展中即公開100概念車，也就是ASF（Audi Space Frame）超鋁合金車身結構的前身。
之後在1993年將ASF導入實際量產的A8身上，質輕堅硬的車體表現讓世人為之震驚，Audi接著將ASF運用在其他範圍的車款中，往後的TT、A2、S8、R8都是ASF技術的受惠者，更加證實ASF的純熟。
| 鋁合金車身結構的製造複雜，如圖可證，Audi早在1993年將ASF技術導入A8，技術大幅領先，時至今日，R8上仍以這項領先科技打造。 |
Quattro恆時四輪驅動
Audi廣為人知的Quattro技術早在70年代就開始發展，1977年8月，當時擔任Audi技術總監的Ferdinand Piech與首席工程師Bensinger決定將恆時四輪驅動的傳動方式導入Audi的產品中，首先的作品是一款名為A1的原型車，這也就是Quattro的鼻祖。
與其他的四輪驅動一樣，早期的Quattro僅能在濕滑的惡劣路面上發揮功效，操控的表現並不夠高超，隨著不斷地研發與測試，Quattro的抓地能力不但精良，就連超級跑車R8也開始採用Quattro的驅動方式。
對於汽車界來說，R8的推出是一大震撼。R8改變傳統跑車必須是中置後驅的觀念，Quattro不但能呈現高超的操控樂趣，抓地力比中置後驅更頑強，高速彎道的表現自然更加穩定。
Quattro是Audi在30年前確立的方向，隨著時間Quattro的技術日益純熟，也為世人帶來更高水準的操控，也就是安全的進步。
| 30年前，Audi就確立了四輪驅動的方向，Quattro除了能在惡劣環境中維持良好抓地表現，更能導入跑車的領域。 |
S-Tronic變速箱
變速箱的良窳，是決定動力的一大關鍵，很簡單，引擎的動力是透過變速箱而傳輸至輪胎，優異的變速箱不但能將動力損耗降低最至，迅速的換檔更能提供適時的扭力，讓駕駛者的油門一踩就有，形成操控樂趣。
Audi的S-Tronic是一套雙離合器的自動化手排換檔系統，兩組離合分別負責一、三、五以及二、四、六檔的嵌合，能有效縮短換檔的時間，例如，當變速箱處於二檔時，接下來的檔位不是一檔就是三檔，另一套離合器早就準備好接下來的檔位嵌合，這種雙離合器的設計聰明絕頂，豈有不快的道理！
| S-Tronic變速箱透過兩組離合器控制，不僅縮短換檔時間，更讓動力傳輸更直接、提高效率。 |
結語
「設計、創新、駕馭樂趣」是Audi造車理念的三大主軸，也是消費者對Audi的印象，而藉由這幾項先驅的科技工藝更驗證了Audi創新性能永無極限的品牌精髓。
