國億掌門人「宥志」表示，因為先前並無相關的改裝經驗，因此研究了一段時間才開始動工，首先是車台的部分，經過丈量後從B柱後方上半部鈑件至車尾全數切除，而貨斗部分找來Nissan AD貨卡鈑件來接上，不過在施工過程中卻發現Nissan AD貨斗及駕駛後方鈑件，不論長度及寬度都與180SX有不小的差異，因此必須以鐵片加以修補空隙，說來簡單但卻耗費相當多的時間，同時也可以看出國億除了動力改裝外，車體鈑金也難不倒。

而在貨斗改裝的同時，車體也施以點焊補強與防火牆右改左的工程，整個改裝比照甩尾賽廠車規格施工，一點也不馬虎。

180SX改成貨卡樣式的改裝車在日本並非新鮮事，但在國內可是頭一遭。

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從這個角度看過去還真是不習慣，其實切除後車頂再接上後車斗，重量並不會改變太多。

由於車尾還是使用原車鈑件進行修改，因此不像普通貨卡一樣可以打開貨斗後門。

由於使用Nissan AD貨卡鈑件尺寸與180SX有些差距，必須使用其他鈑金將空隙補起來，工程相當浩大。

改裝的鈑件就是由這個車尾殘骸上切割下來的。

此車目前已經完成車體打造的工程，在動力方面已經準備數顆腹內改造好的SR20DET引擎等著安裝，宥志表示此車最快能夠在三個月後完工，未來動力規格大約在300至400匹之間，而這輛勁駒準備進軍國內的甩尾賽事，至於好不好甩到時候再來瞧瞧此車的表現吧。

國億當家店頭車
即將完工投入比賽
此車以S13為基礎，動力方面引擎腹內全數更換鍛造套件，曲軸也經過特殊的平衡處理，本體經過大幅度強化後預估馬力值至少有400匹以上，除了動力強大外引擎室內所有管路製作的相當精美，完全不輸國外廠車。車體部分全數施以點焊處理以強化車台，並自行焊製白鐵材質防滾籠，能夠大幅提高車體的穩定度。

很久沒參加比賽的宥志最主要的原因，就是因為店內改裝車的數量實在不少，因此自己比賽的車輛一直無法完工，所以一直無法參加比賽，不過目前宥志的比賽車已接近完工，預計下個月將會投入甩尾賽事，令人相當期待他的表現。

其它施工中屌車
E30&Altezza
這輛改裝M3寬體套件的E30已經完成SR20DET引擎的移植改裝，其實這樣的改裝車筆者已經親眼見過4輛，不過這種改法在國內並不風行。此車本來在另一個改裝店家進行引擎移植的工程，不過線路的部分該店家委託國億代為施工及調整，待完工之後就不知道車主是否要以此車從事甩尾活動了。

最後介紹的這輛車為日規Altezza，也就是國內的IS200，日本HKS曾以此車落入3S-GTE引擎並將馬力做到450匹之譜，宥志就是看上此車優異的體質及車體配重，打算以這輛車為基礎打造另一輛甩尾廠車，由於日規Altezza車台為右駕.

因此另外購入IS200的防火牆進行左駕工程，動力方面則計畫使用取得較為容易的1JZ-GTE引擎本體，打造另一輛不同風格的甩尾廠車，不過因為車隊內的改裝工作繁多，因此最快可能也要等到年底才能完工，到時候國內又會多了一輛甩尾勁駒了。

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這顆引擎就是這輛180SX未來的動力來源，基本馬力從300匹起跳！

宥志的S13比賽車完工度達到85%，最近正在趕工以便在下個月的甩尾賽事中嶄露頭角。

引擎室內配置相當精緻美觀，而動力當然不在話下

從筆者與宥志的訪談中發現其實他並不是本科出身，不過憑著自己的興趣與堅持，一步步的完成自己改裝的夢想。

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其實國內還沒有人嘗試以Altezza打造甩尾廠車，如果這輛車完工應該是國內第一輛。

這輛外觀M3寬體樣式的四門E30筆者之前就已見過，不過在國億見到這輛車倒是挺驚訝的。

其實E30落SR20DET是相當適合的，改裝難度也不高，但不知道為什麼能見度就是不高。