柏油碎石、低高速彎交錯

這回賽道橫跨台東縣達仁及大武二個行政區，從台九線(南迴公路)大武國中旁的小徑開始，沿著產業道路一直到土?國小，賽道總長度超過40公里，部分賽道為早期台九線舊省道，沿途路況崎嶇，堪稱高難度賽道！

不論是第一賽段還是第二賽段，都必須經過長達2公里的碎石路面，對於底盤與車手技術都是一大挑戰

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低速髮夾彎眾多、中高速彎道也不少，雖以柏油路面為主，但其中夾雜水泥路面、坍方路段，甚至還有長達二公里的碎石路面！此外，由於部分賽道為雙線舊台九省道，其餘多為單線產業道路，視野與速度變換落差極大，容易造成正副駕駛判斷上的模糊，難度之高可媲美國外Rally賽道！

連續髮夾彎特多為本次賽道的特色，對於煞車系統以及懸吊設定相當嚴苛，路書的準確度與正副駕駛間的默契、車輛耐用度以及後勤支援效率，實為本站致勝關鍵。

本站採二個路段，原本預計採Rally賽制，但因賽道較長、考量賽事時間與參賽車輛數等因素，仍舊採用一般爬山賽的積分賽制，總計五回合SS1、SS3、SS5為第一賽段起點為大武國中旁，與去年南迴站的第一賽段相同但加以延長，全長19公里，幾乎全程上坡但坡度較緩，出碎石路段100公尺後即為終點；SS2與SS4為第二賽段起點為土?村。

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複雜的路面、多變的彎道以及寬窄交錯的路幅，容易造成駕駛節奏混亂，尤其在不同路面交接處，更須小心處理。

為前年達仁站賽道延長，全長22公里，前11公里為陡峭上坡路段，共有數十個連續髮夾彎，中間二公里為碎石路面，後九公里則為下坡路段，因此，本站的第一與第二賽段有部分相互重疊，加上Pit整備區位於賽道內，多變的路況、長達101公里的計時路段，對於引擎耐用度、懸吊設定、輪胎、煞車系統，以及車手體力、後勤補給來說，都是相當嚴苛的考驗。 

什麼是「爬山賽」

俗稱「爬山賽」的亞太觀光盃越野拉力賽，為中華民國越野車輛競技協會(A.C.S.C.A.，簡稱中華越協)所舉辦，這項早期以吉普車起家的賽事，舉辦至今已將近十個年頭，目前為國內僅存較具規模的房車賽事。一般來說，這項賽事共分為一般「爬山賽」與「拉力(Rally)賽」二種賽制，其中又以「爬山賽」形式居多。

所謂的「爬山賽」在國外行之有年，參賽車輛從越野設定、一般改裝房車、甚至F3方程式賽車、DTM賽車等都有，這種賽制不管分成幾個回合皆採「單一賽段」，也就是說，不管該賽事需完成幾個回合(SS計時路段)，都採用同一段賽道，計分方式為「積分制」，以每回合獲得的積分總和來分勝負、決定分組名次。

而Rally賽制的賽道則是由二個以上不同路段所組成，如該站為二個計時路段，每回合需連續完成這二個計時路段，才算完成一個回合，計分方式則以每個路段車手實際使用的時間總和來決定分組排名，因此，只要一個失誤就會損失很多時間，甚至只要任何一個路段無法在收尾車前回到終點，就等於提前放棄爭取名次的機會，唯有「完賽」才有上頒獎台的機會，因此Rally賽制對於車手的穩定性實為一大考驗。