tuned by STI走行質感UP!!

今年東京改裝車展絕大多數的車輛都是以環保及油電混合車做為主力，由此也可看到日本車輛取向的變化，不過Subaru則是選擇以多輛純競技車輛做為展示的重點，其中更以塗裝華麗的Gr.N拉力賽車、紐柏林24小時耐久賽車及Legacy B4 GT300車輛做為展示主軸，而值得一提的由GVB做為基礎打造的紐柏林24小時耐久參賽車，2010年賽事中更是奪下優異的該組第四位成績。另外市售車輛方面，STI則是推出目前旗下市售的GVB、Legacy、Forester及Trezia，而這些車輛更是在經過STI及tS(tuned by STI)所洗禮下，運動性能更是大幅提昇，由其實去年開始STI主打的新品牌tS，除了堅持S車系及R車系一貫STI所堅持的高運動性特色外，tS車型更是保有走行能力外，更是增添了走行質感，也因此讓更多必須考量家人又不想束縛在一般原廠車的車主，一個與眾不同的選擇。

tS系列在2010年6月由Lacgay tS的發表開始邁入了新的系列，東京改裝車展更是展出由Impreza為基礎打造的tS車型，Ts系列與R204或是S205相比，動力部分並沒有特別強大，主要的重點還是在於足下及車體的補強為主，而這輛Impreza則是以Spec C車型為基礎(Spec C無四門車型)，用上鋁合金製引擎蓋，而這也是四門GVB車型中唯一搭載鋁合金引擎蓋車型，另外滾珠渦輪的搭配下，308hp(227千瓦)/43.8kgm(430牛米)的最大出力與五門Spec C車型完全相同。

這次展出的並不是限定600輛的Legacy 2.5GT tS，而是2.5tS系列中大量販售的2.5i S Package為基礎打造，搭載以快樂走行為目標的2.5升自然進氣本體及CVT傳動系統，與過去的2.0升本體相比，動力提昇30hp、扭力提昇4.4kgm，另外在CVT的搭載，Intelligent模式下更是能跑出13.2～14.0km/L的油耗實力，算是目前Subaru最主打的車型。

這輛純白的Forester tS，在STI的前後小包空力套件及17吋鋁圈點綴下，所散發出的運動氣息與一般的SUV車可是大不相同，動力部分則並無特殊改變，263hp(193千瓦)/35.4kgm(347牛米)的動力搭配上五速AT，藉由方向盤上的撥桿也能享受極致的加速快感。而Forester Ts則是在藉由STI的懸吊及煞車系統提昇下，在日本車界更是大獲試車手一致好評，火紅的STI引擎啟動鈕，在台灣則是高達190萬的GRF也沒有…

速霸陸在14日則是發表了2011年賽季，Lacgay B4的駕駛是由山野哲也及佐佐木孝太所來擔任，加入才3年時間的山野選手，去年更是在第六站鈴鹿賽道奪下該分站冠軍，而這輛Legacy B4 GT300的參賽車在規定下，最大動力僅300hp(221千瓦)/40.okgm(392牛米)，甚至比讀者家裡的Legacy還要薄弱吧！

Trezia最早其實是由Toyota與旗下Daihatsu所製造COO的OEM，車種DEX的第二代車種，從過往到現在因為接受了許多Daihatsu OEM的車種，Trezia再開發階段就已交給STI技術人員，將它商品化搭配上Subaru獨特的運動路線，在整體強化後就成了Trezia STI，雖然1.5升的本體最大動力也僅109hp(80千瓦)/14.1kgm(138牛米)，不過該車在日本其實並非人氣車種…

目前速霸陸所參加的世界拉力賽中，屬於引擎本體及驅動方式改裝限制最嚴格的「Gr.N」，因此基礎車輛的潛力就相當重要，以Spec C車型為基礎，針對油門操控的反應做了最適當的調校，拉力式樣話的前後懸吊及車身剛性，讓車輛再界限走行時也可確保車手的安全性，另外大量鋁合金採用、輕量化車窗及小型化電瓶都是造就該車運動性能提昇的目的。

這輛2010年的紐柏林24小時耐久賽車輛，是以WRX STI車型為基礎所打造，320hp(235千瓦)/47.0kgm(461牛米)的穩定輸出，也讓STI在該組中奪下第四名的優異成績，而2011年的車輛則是會用上與Spec C幾乎同等級的WRX STI Ts車型來打造，也希望Subaru在2011年能有更亮眼的表現。

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