Subaru Impreza流用術大公開 Impreza WRC廠車零件全球初曝光六之二 | 未分類 | CARNEWS

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Subaru Impreza流用術大公開 Impreza WRC廠車零件全球初曝光六之二

2007.08.09　作者：車訊網　

Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭，期間車型大小改款包括限量車型不下數十種之多，但不變的就是堅持水平對臥四缸引擎與全時四輪驅動設計，自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。

由於改款次數之多，非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少，此次首度直擊國內最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」，希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。

活塞

再從側邊來看，WRC活塞側邊面積比起STI品少了1/3以上，而兩種活塞裙部都有做Coating處理，以加強耐磨損的程度，許多改裝品也都有這種處理。

再從側邊來看，WRC活塞側邊面積比起STI品少了1/3以上，而兩種活塞裙部都有做Coating處理，以加強耐磨損的程度，許多改裝品也都有這種處理。

從後方來看WRC活塞與汽缸接觸寬度比起STI窄了一些，且內部以CNC切削多餘的材質，可降低重量與磨擦力，而STI活塞內部就有明顯鑄模的痕跡，但強度還是比一般GT車款來的好。

從後方來看WRC活塞與汽缸接觸寬度比起STI窄了一些，且內部以CNC切削多餘的材質，可降低重量與磨擦力，而STI活塞內部就有明顯鑄模的痕跡，但強度還是比一般GT車款來的好。

左邊兩顆為WRC特殊合金鍛造活塞，右邊則為STI活塞，STI為凹頂設計，壓縮比為8.5，相較於GT 8.0壓縮比高出0.5，這就表示STI活塞可承受的強度大於GT，流用也不必修改直上即可；而WRC鍛造活塞有平頂與凸頂兩種（依Race特型可更改設定），壓縮比為9.0~9.1，由於材質特殊因此價格也不斐。

價格資訊：
STI活塞30000元/組
WRC鍛造活塞50000元/組

STI活塞直徑為92mm，而B25C則為99.5mm，兩者相差7.5mm，若是以擴缸方式硬將EJ20塞入B25C活塞，保證引擎爆給你看，因此兩者是無法流用的。

STI活塞直徑為92mm，而B25C則為99.5mm，兩者相差7.5mm，若是以擴缸方式硬將EJ20塞入B25C活塞，保證引擎爆給你看，因此兩者是無法流用的。

圖右為Wiseco B25C專用鍛造活塞，不但重量輕強度高，價格合理算是國內重改EJ-25鯊魚常見的改裝品之一。

圖右為Wiseco B25C專用鍛造活塞，不但重量輕強度高，價格合理算是國內重改EJ-25鯊魚常見的改裝品之一。

價格資訊：
Wiseco 99.5mm鍛造活塞30000元/組
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汽缸墊片

左邊為原廠B25C汽缸墊片，右邊是改裝用降壓縮比墊片，厚約0.051吋，約可將壓縮比降為8.0，是NA改Turbo必備的改裝。

左邊為原廠B25C汽缸墊片，右邊是改裝用降壓縮比墊片，厚約0.051吋，約可將壓縮比降為8.0，是NA改Turbo必備的改裝。

價格資訊：
B25C降壓縮汽缸墊片7000元

氣門彈簧

由於原廠氣門彈簧強度有限，對應到7200rpm後就會造成氣門無法立即回彈關閉的狀況。圖左為雙層改裝強化氣門彈簧，右側為STI與GT部品，基本上STI與GT彈簧是相同的，流用意義不大。

由於原廠氣門彈簧強度有限，對應到7200rpm後就會造成氣門無法立即回彈關閉的狀況。圖左為雙層改裝強化氣門彈簧，右側為STI與GT部品，基本上STI與GT彈簧是相同的，流用意義不大。

價格資訊：
強化氣門彈簧14000元/組
STI氣門彈簧6000元/組

彈簧右邊為氣上門帽，強化品為鈦合金材質，對應高轉速時比原廠上氣門帽更不易脫落。

彈簧右邊為氣上門帽，強化品為鈦合金材質，對應高轉速時比原廠上氣門帽更不易脫落。

而下氣門帽是常忽略的地方，從此圖中就可以看出左邊改裝品鋁合金材質比起右邊原廠品「粗勇」許多。

而下氣門帽是常忽略的地方，從此圖中就可以看出左邊改裝品鋁合金材質比起右邊原廠品「粗勇」許多。

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本體螺絲

基本上只要引擎本體有拆過，本體螺絲就必須更換，因為在鎖的過程中螺絲就會拉長變形，否則經過震動後便容易造成鬆脫，圖右為原廠螺絲柱，而左邊為ARP強化部品，雖然是強化品但還是有其拆卸壽命，頂多拆兩次就必須再更換。

基本上只要引擎本體有拆過，本體螺絲就必須更換，因為在鎖的過程中螺絲就會拉長變形，否則經過震動後便容易造成鬆脫，圖右為原廠螺絲柱，而左邊為ARP強化部品，雖然是強化品但還是有其拆卸壽命，頂多拆兩次就必須再更換。

價格資訊：
ARP強化本體螺絲10000元

螺絲下面是專用的螺絲膠，上膠後不能馬上鎖緊，若是相當要求組裝的精密度，必須等待一天後內部壓力平衡才可以扭力扳手鎖緊。

螺絲下面是專用的螺絲膠，上膠後不能馬上鎖緊，若是相當要求組裝的精密度，必須等待一天後內部壓力平衡才可以扭力扳手鎖緊。

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噴油嘴

圖中由左至右依序為STI改裝用820c.c.噴油嘴、GT 480c.c.噴油嘴、STI 550c.c.噴油嘴、Spec C 550c.c.噴油嘴，上方為B25C 550c.c.噴油嘴。

圖中由左至右依序為STI改裝用820c.c.噴油嘴、GT 480c.c.噴油嘴、STI 550c.c.噴油嘴、Spec C 550c.c.噴油嘴，上方為B25C 550c.c.噴油嘴。

價格資訊：
STI改裝用820c.c.噴油嘴18000元/組
STI 550c.c.噴油嘴6500元/組
Spec C 550c.c.噴油嘴8000元/組
B25C 550c.c.噴油嘴6000元/組

這種大油量的噴油嘴孔徑都很大，兩大兩小的四孔設計為的就是供給更多的油量以壓榨引擎動力。

這種大油量的噴油嘴孔徑都很大，兩大兩小的四孔設計為的就是供給更多的油量以壓榨引擎動力。

GT原廠480c.c.噴油嘴為四孔斜注式，所謂斜注式噴油嘴汽油是從側邊進入，而B25C 550c.c. 12孔噴油嘴型式與GT相同，價格合理，因此成為相當熱門的流用品。額外提出一點，這種斜注式噴油嘴與Silvia車系相同，因此也成為該車系流用的熱門商品。

GT原廠480c.c.噴油嘴為四孔斜注式，所謂斜注式噴油嘴汽油是從側邊進入，而B25C 550c.c. 12孔噴油嘴型式與GT相同，價格合理，因此成為相當熱門的流用品。額外提出一點，這種斜注式噴油嘴與Silvia車系相同，因此也成為該車系流用的熱門商品。

STI與Spec C噴油嘴同為直注式，而直注式是指汽油經過油軌由噴油嘴上方注入，兩者基本上油孔皆為12孔且噴油量相同，通常是不會特別去流用，而有些GT車主會更換STI/Spec C噴油嘴，不過必須連同油軌一倂更換。

STI與Spec C噴油嘴同為直注式，而直注式是指汽油經過油軌由噴油嘴上方注入，兩者基本上油孔皆為12孔且噴油量相同，通常是不會特別去流用，而有些GT車主會更換STI/Spec C噴油嘴，不過必須連同油軌一倂更換。

汽油泵浦

基本上EJ引擎車系的汽油泵浦差異不會太大，與其流用到不如更換改裝品來的有意義，像圖中這組韋伯Walbro 255汽油泵浦，就是目前大多數改裝車愛用的部品之一。

基本上EJ引擎車系的汽油泵浦差異不會太大，與其流用到不如更換改裝品來的有意義，像圖中這組韋伯Walbro 255汽油泵浦，就是目前大多數改裝車愛用的部品之一。

價格資訊：
韋伯Walbro 255汽油泵浦6500元

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