機械增壓改完更凶猛
細膩改裝冷卻才耐用

W203 C32AMG與各式55AMG車型一直是國內M.Benz改裝的熱門車型，C32AMG車型搭載的M112 SOHC三氣門3.2升V6機械增壓引擎(354hp/6100rpm最大馬力、45.9kgm4400rpm最大扭力)與55AMG使用的M113 SOHC三氣門5.5升V8機械增壓引擎(476〜500hp/6100rpm最大馬力、71.4kgm/2650〜4500rpm最大扭力)原廠就具有極強勁的撼人輸出，但原廠為了顧及長久耐用性與環保規章而將增壓值設於較保守的數值(C32AMG約1.1bar、55AMG約0.8bar)，因此提高機械增壓的增壓值來壓榨更高的輸出便成為AMG機械增壓引擎最簡便、快速提昇性能的方針。

改裝主軸還是針對C32AMG與55AMG的調校，經過動力進化的AMG最大馬力都至少有500匹之上，動輒60、70kgm的大扭力起步就跟火箭一樣。

提高機械增壓增壓值最快的方法就是更換尺寸較小的增壓器普利或者引擎曲軸端普利，利用提高增壓器轉速的方式提供引擎更大量的壓縮空氣來提高其增壓值。若以C32AMG的機械增壓引擎為範例來說，原廠增壓器端的普利大小為74mm、曲軸端的普利大小為150mm，便可縮小增壓器端普利為72mm、加大曲軸端普利為170〜182mm來提高其增壓值，搭配Schrick 272度的高角度輪軸與182mm曲軸普利一起改裝增壓值可達到1.7〜1.8bar (原廠為1.1〜1.2bar)，如此改裝後可讓原廠為354匹最大馬力的C32AMG之馬力逼近450匹，這可說是一項C/P值極高的動力改裝工程。

上為增壓器普利、下為曲軸普利，只要換置適當大小的普利就可提高增壓器轉速而加大增壓值換取更高的輸出。

於C32AMG、55AMG的進氣方面則先更換高流量空氣芯與可讓進氣揚程重疊角加大的Schrick高凸輪軸來增進引擎進氣效率。在排氣方面則更換精心開發的ΣAX.M等長不鏽鋼頭段，與原廠不夠順暢、較狹窄的頭段相比能有效增進排氣效率，可說是提昇幅度最高的一項進排氣改裝。於中尾段方面則更換ΣAX.M雙出74mm、80mm不鏽鋼中段、孔鉬流量較大的賽車觸媒與ΣAX.M四出不鏽鋼尾段排氣管(搭配AMG尾飾管)來增進高速排氣效能，安裝後低速聲浪渾厚澎湃而中高速聲浪則轉為高亢熱血，直線咆哮而過的兇猛音浪更是台超跑所需的重要特質。   

C32AMG的原廠頭段排氣空間過於狹窄、無法利用各缸排氣脈衝，所以更換獨立不鏽鋼管頭段後便可立刻感受中低速的差異性。

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供油點火方面則交由齊柏林車業的Pro-Tech晶片來進行調校，搭配銥合金火星塞與汽油調壓閥來設定最正確的空燃比以及點火正時，因為AMG噴油嘴與汽油泵浦已可提供充足高速供油量所以若非進行擴缸工程並不需更換加大噴油嘴或高流量汽油泵浦。

因為AMG引擎腹內已完全採用鍛造部品，所以無需再度強化曲軸活塞(甚至一般M.Benz車型可流用其腹內套件)，但冷卻強化的部分更是Tuner最注重的改裝項目，因為有效控制可能危害引擎的致命高溫才是增壓改裝的究極王道。因為提高增壓值增加引擎氧氣量將會伴隨產生更劇烈的高溫，所以需換上冷卻效率更高的加大水箱以及再增加一顆增壓器Intercooler，與目前最熱門的Aquamist水噴射散熱系統(到達一定增壓值時會自動開啟電磁閥而啟動連接雨刷水的噴嘴直接向主水箱噴水以達到迅速降溫的效果，任何車系均可安裝)。

其實AMG腹內組件全都鍛造製品，甚至一般C、E-Class也可流用AMG活塞、凸輪軸來強化腹內。為了換取更強的高速能力，Tuner建議更換成角度更大的Schrick高凸輪軸。

另外還改裝由冷氣冷煤管分支出來的汽油冷卻器(M.Benz之外的車系也可如此改裝)，施工後能有效降低汽油的溫度，尤其在高轉速時可大幅降低引擎爆震，也會產生開冷氣比沒開冷氣高速越會跑的有趣情形，能無形的保護引擎而不讓提高增壓值傷及引擎內部組件。對於增進增壓引擎的耐用性來說加強冷卻系統有超乎想像的功效。其餘部分對於冷卻水與機油皆使用AMG專用部品來確保引擎最高效能，例如Mobile 1 0W-40機油就是德國AMG指定用油可給予引擎完善潤滑及散熱。

位於Intercooler前的Aquamist噴水頭，當到達一定增壓值便會自動開啟電磁閥向水箱噴水降溫。

一層層的冷卻改裝絕不可少，從加大水箱、外加增壓器進氣冷卻器與方向機冷卻器一個都不能少，其實加強冷卻是提高增壓器效率的妙方。

其實C32AMG也可流用W220-S350後期3.7升SOHC三氣門引擎的氣門蓋、缸體，以及流用E55AMG的鍛造活塞來進行3.2 V6的擴缸工程而達到3.7升的排氣量來換取更大的引擎輸出。這項改裝也是軒翊車業的獨門改裝，可讓C32AMG擁有更驚人的中高扭力表現，搭配更換4.0升專用機械增壓器後可創造逼近500匹的最大馬力，筆者也將在文後詳加介紹三台出自軒翊的M2軍團AMG的零四加速實測與單車改裝探討。出自凌Sir之手的M2軍團惡獸堪稱AMG中的AMG，狂傲的中低速反應與加速能力使筆者佩服的五體投地。 

位於左側氣壩內的是外加的高流量水泵浦，可加速冷卻水循環而更快帶去高溫。

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AMG改裝惡獸一號

超跑煞星
W203 C32KT擴缸3.7升增壓強化版

全台獨家3.7升C32
500匹的超跑夢靨

這台稀有的W203 C32KT擴缸3.7升是全台五部出自軒翊之手的C32AMG改3.7升實車中改裝幅度最高的一台。將C32AMG擴缸至3.7升搭配強化增壓器就是軒翊獨門改裝絕活，改裝後更是台令超跑恐懼的剋星。最引人矚目的就是換上W220 S350後期

SOHC 3.7升V6引擎缸體與汽缸頭，因為3.2升V6與3.7升V6的底座、油底殼相同所以不需更換，吻合度可高達100%。在更換3.7升V6的缸體後缸徑就由89.9mm加大為97mm而衝程仍維持84mm，因此排氣量便由3199c.c增加為3724c.c，引擎輸出也因此提昇。因為擴缸後的容積效率降低，原對應3.2升的AMG增壓器已不敷使用，裝上擴缸後的3.7升引擎增壓值剩不到1bar。

所以Tuner換上由美國Whipple對應’05〜’06年Mustang GT 4.6升專用的機械增壓於C37KT之上(與AMG增壓器同為螺旋式增壓器，型號為M6066-M463)，僅需修改增壓器寬高各1公分就可妥善安裝於3.7升引擎之上，再更換大小適當的增壓器端、曲軸端普利後，增壓值就可回歸1.5bar。

再搭配換上Schrick進氣端268度、排氣端272度的Hi-Cam來增加氣門揚程重疊角而提昇高速反應，以及流用缸徑同為97mm的E55AMG專用鍛造活塞，換上尺寸相等的AMG鍛造活塞也可有效提昇缸內強度。

C37KT零四加速雖快但仍不如55AMG般的殘暴，最後交出13.1秒的成績單，先前凌Sir曾跑出100〜200km/h 10.5秒的優秀成績，這代表C37KT的戰場在是在高速。

此外再搭配改裝ITG高流量濾芯、ΣAX.M四合二合一類等長頭段、雙直通中段、高流量賽車觸媒與四出尾段管來增進進排氣效率、回復跑車渾厚聲浪。最後再換上汽油調壓閥、銥合金9號火星塞搭配Pro-Tec晶片解155mph原廠速限(248km/h)、調校供油點火正時以尋求最佳動力輸出均衡性。

變速箱只換上與動力匹配的終傳，因本顆722.6五速手自排變速箱(W5A580)與55AMG使用的五速變速箱(W5A900)構造類似、齒比相同，僅終傳大小不同，依照官方數據平均扭力可承受至59.1kgm、瞬間扭力可承受79.8kgm之譜，即使面對改裝後逼近60kgm的大扭力也應對無虞。

於最重要的冷卻系統方面則改裝加大水箱、機油冷卻器、外加增壓器中冷器、空調冷煤管汽油冷卻器、外加高流量水泵浦與Aquamist水噴射冷卻系統來有效降低引擎溫度與爆震而增強高速穩定性，另外也改裝變速箱、方向機冷卻器來確保操控傳動的工作溫度。

懸吊方面則換上回饋硬派的Bilstein PSS9避震器，腳下則換上BBS 18吋RGT鍛造輪圈搭配前225/40/18、後255/35/18 P-Zero跑胎。煞車方面則將原廠前四後二的AMG卡鉗換為煞車力道強且平均的E55AMG前六後四活塞卡鉗，另外也更換加大碟與DTM專用Pagid藍版來令片。

內裝則換上可大量增加戰鬥氣息的Carlsson碳纖飾板於中控檯、排檔桿上，座椅也更換為藍黑雙色而更富個人特色。於駕駛上方則是HKS增壓、油壓與油溫錶，可即時監測重改後的3.7升V6高增壓引擎。

腳下是16爪八幅BBS RGT 18吋輪圈搭配P-Zero Rosso跑胎。

經軒翊改裝的這台C37KT機械增壓的最大馬力保守估計已突破500匹，其實原廠就具354匹最大馬力的C32AMG於解限速後就有逼近300km/h的能力，而經擴缸腹內強化、更換高效增壓器的C37KT實力令人不敢想像。筆者搭乘本車於直路試車，幾乎只要駕駛全油門就可瞬間爆發恐怖貼背感而逼近180km/h，但本車的戰場仍在200〜300km/h間，挑戰300km/h後的領域更是本車進行改裝的終極目標。

OP在炎熱的淡海進行零四實測，由凌Sir實際跑出0-60mph 5秒的成績、零四加速13.1秒的成績，或許C37KT的扭力仍不如55AMG般的狂暴，但凌Sir於先前跑出的100〜200km/h加速成績為出色的10.5秒。充分表現本超跑煞星的戰鬥領域於200km/h之上而非重中低速表現的零四測試。

藍黑內裝更顯運動氣息，中控檯、排檔座的Carlsson碳纖飾板質感非常好、密合度佳。

C32KT擴缸3.7升改裝明細
動力：3.7升V6缸體、汽缸蓋、E55AMG鍛造活塞、增壓器普利盤、曲軸普利盤、美國Whipple機械增壓(Mustang GT 4.6用)、Schrick高角度凸輪軸(進268度、排272度)、ITG高流量濾芯、ΣAX.M類等長頭段、雙中段管、高流量觸媒、四出排氣管含AMG飾管、汽油調壓閥、銥合金9號火星塞、更換終傳、Pro-Tech晶片。

冷卻：加大水箱、機油冷卻器、外加增壓器中冷器、空調冷煤管汽油冷卻器、外加高流量水泵浦、Aquamist水噴射冷卻系統、變速箱冷卻器、方向機冷卻器

懸吊底盤：Bilstein PSS9避震器、BBS RGT 18吋鋁圈、前225/40/18後255/35/18 P-Zero跑胎、流用E55AMG前六後四活塞卡鉗、加大碟、Pagid藍版來令片。

 
內裝外觀：Carlsson碳纖飾板、藍黑運動內裝、HKS三環錶。
改裝總計：約150萬