動能美學式外觀
轎旅突顯運動化

國內轎式休旅的霸主地位向來由T牌所拿下，不過略顯單調的外觀設計在歷經幾年的產品販售之下總是無法將此級距的市場擴大，由福特六和推出全新的i-Max，在Kinetic Design動能美學的設計概念之下，就外觀上終於能突破傳統轎式休旅的外觀設計，大型鍍鉻水箱護罩與動感十足的蜂巢進氣壩已隱約展現躍躍欲試的運動風，另外更加能強調動感元素的跑車化側進氣孔讓車側的視覺焦點能充分展現，全車德裔空力套件在簡約設計之下，厚實動感的特徵在在突顯歐系風格，這與一般極簡日式的設計風格有截然不同的設計走向。

不過最具特色的尾燈設計則是採用新世代LED發光，晶鑽式樣帶有高透射尾燈讓車尾展現十足魅力
i-Max在車身線條上展現出光線與影子的絕妙搭配，看似飽滿的視覺感受勾勒出動感曲線之外，面面俱到的設計也讓i-Max營造蓄勢待發搶攻轎旅市場的突擊兵。

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高格調內裝設計
雙色配置添高貴

開啟車門後i-Max內裝映入眼簾的是原廠號稱勃根地酒紅與雍容黑色所搭配出的座艙感，另外深色核桃木車門飾板、中控檯鏡面烤漆與類金屬飾板刻意將車室空間營造豪華質感，對於奢華風與科技感的雙重融合並不會不搭調，對於i-Max車款來看原廠配置5人標準版、7人豪華超值版與6人尊容版，這對於不同家庭與使用需求而言也能有更多的選擇.

這次所試駕的車款為6人尊容版，其獨立六人座提供舒適乘坐感，對於駕駛而言六向電動座椅可真是獨厚駕駛者，前後7吋影音娛樂系統除提供MP3播放功能外，時下最流行的倒車顯影CCD功能也納入其中，這對於開著五門轎式休旅車的駕駛而言似乎也減輕不少開車時的負擔。

因應法規上的需求原廠直接將HID標配，這樣一來車主就不需苦惱加裝HID後的檢驗問題，其他像是電動天窗、行車電腦等多項實用配備也都一應俱全。

晶鑽式樣尾燈看起來似乎與日系美裔休旅車造型神似，不過截然不同的車尾設計風格，可是與同門師兄互別苗頭以展現與眾不同的魅力。

i-Max內裝以勃根地酒紅與雍容黑色所搭配，加上深色核桃木飾板、中控檯鏡面烤漆與類金屬飾板營造出豪華車室質感，對於以家庭為主的買家而言確實能有增進購買的效果。

i-Max後門仍是採用利於都會地區使用的滑門設計，在開啟時車門寬度能達到700mm，對於乘客上下車時提供極大的便利性，不過美中不足之處在於未能提供電動遙控滑門裝置，這點似乎也是原廠往後可加以改進的重點項目。

因應實用需求
內部空間多變

由於i-Max後座仍是採用滑門設計(日後或許能再追加)，因此在開啟時的車門寬度能達到700mm，對於乘客上下車時提供極大的便利性，不過美中不足之處在於未能提供電動遙控滑門裝置，這點似乎也是原廠往後可加以改進的重點項目，新款車型可別在起跑點就先輸了面子。

頂級六人座皆有獨立扶手設計，第二排座椅中央設有置物架，七人座則為6/4分離設計，另外在FFS輕巧收納座椅系統的設計下，二排座椅免拆頭枕即可將座椅打平，再加上三排座椅一起攤平所創造的車室空間足以置入大型貨物與寬敞的休息空間。

另外二排座椅在設計上設有快倒裝置，輕鬆一拉即可讓三排座椅乘客輕鬆上下車，全車還附贈45處貼心置物空間顧及了乘客的使用需求。

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i-Max這顆2.0 Duratec引擎採用輕量化鋁合金材質，對於動力輸出時的線性表現令人讚賞，雖然變速箱仍是配置與Focus相同的四速自排，不過經過精心調校後引擎竟有完全不同的加速感受，以一般家庭的使用需求來看絕對能勝重任。

走灰黑色調的排檔桿視覺感非常的好，中控檯上有綠色顯示螢幕提供充分行車資訊，置中的觸控式吸入式音響還可以看DVD。

以六人座設定的座位位置來看，即便以177公分高的筆者也能輕鬆坐入第三排，對於膝部與頭部空間來看i-Max也能保有一定的活動空間。

即便i-Max車重達1.5噸，不過與Focus採用相同C1底盤的優勢下，高剛性結構能有效降低側傾幅度與吸收細微震動，轎式休旅也能達到房車般精準的操控性。

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動力沿用2.0 Duratec
精心調校出力線性

本以為期待已久福特集團旗下的2.3升4缸引擎這次會肩負起i-Max的動力重任，很可惜這次並未成為i-Max動力主角.

雖然令筆者有些失望，不過這顆2.0 Duratec引擎可是有別於以往試駕同型產品的印象，引擎本體採用輕量化鋁合金材質，對於動力輸出時的線性表現令人讚賞，雖然變速箱仍是配置與Focus相同的四速自排，不過經過精心調校後的引擎竟有完全不同的加速感受，檔位銜接也變得更加順暢，即便i-Max車重達1.5頓，148hp/19.2kgm要加速至100km/h也是輕而易舉。

為了測試i-Max動力輸出的能耐，這次還刻意挑戰加速表現與極速，由於車上滿載5名成人總重約400kg，對於一般車輛而言可是極大困難的考驗，但是對於以家庭出發為考量的轎式休旅，若動力不足怎可輕鬆上山下海

因此這樣的嚴苛考驗是必要的，對於負載不輕的重量下還可有加速輕快的表現，以一般家庭的使用需求來看絕對能肩負重任，另外對於極速表現i-Max在海岸線一路以三檔狂奔之下，眼見時速錶不噓不喘的直上180km/h，礙於路段長度有限無法持續奔馳，不然相信以這樣的動力表現對於一台MPV來說已是可圈可點。

高剛性結構底盤
車測中心實際撞擊
i-Max在底盤上使用Ford集團成熟的C1平台，在技術成熟與市場認同度高的情形下，對於操控表現即便是轎旅車一樣能達到房車水準，高剛性底盤能有效降低側傾幅度與吸收細微震動，這次為了展現i-Max安全表現特地送交ARTC進行撞擊測試，在高剛性結構與潰縮材質大量運用下成功通過測試.

另外全車系在ABS、EBD、BAS與前座雙安全氣囊的安全配備建構下大幅提昇乘客的安全保
障。其實i-Max是台外觀豪華氣派、內裝寬敞舒適又兼具實用的時尚MPV，除了16吋輪圈建議加大尺寸來加值外觀氣魄及抓地力外，i-Max實在是台C/P值非常高的絕妙生活用車。

i-Max現在也可改裝了，除了前保桿之外剩下的內裝、外觀與進排氣套件均有。

橘黑麂皮賽車椅質感非常好，是以原廠骨架製成安裝後的吻合度極高，還可選配六向電動腳架讓座椅電動化，讓賽車椅兼具電動椅的便利性。

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i-Max不夠俐落霸氣的10爪五幅鋁圈也可換為Stynamiq造型更為俐落的17、18吋鋁圈，另外也提供五爪鍛造17、18吋輪圈。

現在就可以改了！
Stynamiq時代技研i-Max改裝套件

專精福特車系改裝的時代技研率先推出i-Max的多項改裝套件，從最俏皮精緻的全套內裝套件，包括以原廠骨架發泡製造而成的橘黑麂皮賽車椅，而腳座與i-Max完全吻合，所以改裝後的完整度可達100%，不只前座連後排座椅也可一併更換為獨具時尚感的高質座椅。

而車門鈑件、方向盤與排檔頭都可換為由橘色麂皮與黑色皮質製成的個性部品，換裝全套Stynamiq內裝套件後可讓i-Max車內更加活潑動感。在外觀方面可更換以六層包覆的晶亮手把以及後照鏡飾蓋，可讓i-Max的造型更加特殊。而煞車方面可換為Stynamiq精心研發的鋁合金對向四活塞卡鉗以及多孔通風碟盤，安裝完全不需轉接座，所以吻合度最高。

Stynamiq新Mazda 3外觀設計草圖首度亮相，以時代技研的功力要讓Mazda 3看起來像Alfa般絕美也一定可能，但其實際外型仍在商議。

排氣管方面則可更換Stynamiq四合一頭段、直通中段與可回復跑車聲浪的尾段管，改裝後提昇5到10匹的最大馬力。懸吊方面也可換為Stynamiq Hi-Lo Kit套裝避震器而讓懸吊回饋更快速清晰，也有能維持原廠舒適懸吊回饋僅降低車身的專用短彈簧。若改裝避震器小編也建議可一併換上Stynamiq最新推出的18吋鍛造鋁圈，重量之輕小編只要3隻手指就可提起，換裝後也可讓i-Max具有日式VIP Wagon的貼地大輪風采。

其實時代技研正著手研發新Mazda 3專用的全套空力套件，OP也獨家取得這套未上市空力套件的設計草圖，因為Stynamiq設計部門推出多種全新Mazda 3外觀預想圖，所以OP僅把最具特色的兩種呈現給讀者，就在今年10月左右Stynamiq的新Mazda 3 Completed Car將會正式露面，本車將一併安裝全套Stynamiq改裝套件，而想進行新Mazda 3改裝的讀者也可拭目以待這台完整度達100%的Completed Car。

全套2006年前的Mazda 3外觀套件，安裝後可使外型更貼地而創造跑車外觀，本套件目前也在海外發光發熱。

其實Ford i-Max的改裝體質不輸福特任何一台車，只要有心、概念正確也能打造出一台內外動力兼具的個人化i-Max，意者可洽具全套改裝技術的Stynamiq時代技研(03)420-0849。