與先前的1.3升（MR479Q）引擎相較下，新的1498c.c.引擎帳面數據長進不多、但「中速再加速」性能卻是令人滿意。與國產小型掀背車銷售指標Yaris相較下，M’car 1.5少了起步的輕快、多了點車艙的噪音，但M’car卻擁有Yaris所欠缺的紮實底盤與剛性車身，只要在高速行經凹凸不平的橋接縫時，就可以清楚感受M’car 1.5它那偏向歐洲風格的設計理念。

如同BMW進口車一般，在車型前加個大字肯定比較有賣點！換裝1.5升引擎的「大M’car」報出了41.5萬元的價格，在價格上幾乎與進口的Hyundai i10所去無幾，但就安全性與行駛便利性而言，確實還是前者略勝一籌。

具即時車速與油耗提示功能的「抬頭顯示器」屬於選用配備。

to be M’car 1.5新車預告時，我們曾經提到M’car 1.5的引擎有「MR479QA」與「MR479QN」兩種型號；本文的車型配置前者、而輸出達102hp的「MR479QN」將搭載在預計七月上市的「M’car Crossover」之上。新引擎與之前的1.3設計系出同源；一樣是對岸的「吉利汽車」委託英國公司開發的產品，在活塞行程加長的前提下提供了更好的低速扭力表現。這便是M’car 1.5在時速50～100km/h之間、加速更為輕快的原因，即便它搭載了一具傳輸效率普通的「四速自排變速箱」，對一般駕駛人在市區代步使用已相當足夠。「MR479QA」唯二的缺點是引擎轉速3000rpm時噪音較大，而當車速高於100km/h加速力道就明顯疲弱許多，但就如同前面所提到的，市區代步夠用了！

代號「MR479QA」的1.5升新引擎，其最大馬力可達102hp、中速域再加速性能也更為出色，只是在2900轉時、運作噪音吵了些。

Hyundai i10的引擎排量雖然只有1086c.c.，但由於五速手排變速箱傳輸效率極高（都是齒輪對齒輪直接嚙合）且車重較輕，因此行車表現甚至比排氣量大出一截的M’car 1.5來得輕快！兩車的車體尺寸有相當差距；i10與Suzuki Alto相同，屬於「窄體車廂」，駕駛人只要稍一側身就可以搆到乘客座的車門。M’car 1.5車體明顯寬上許多，得半趴、屁股離開椅墊才能摸得著電動窗開關。由此就不難看出兩車重量相差近100kg的原因了。

「MR479QA」依然使用傳統的鋼索牽引節氣門設定。

i10 紅心特仕版的內裝陳設刻意採用雙色配置，包括方向盤、中控檯、地毯，甚至是音響面板也採用相同設計理念，整體性極佳。

較為鬆軟的座椅泡棉設定、且駕駛座具有「氣壓高低可調」功能。

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