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tobe Mcar vs. Hyunai i10-購車檢證–車艙配備篇
2011.03.07 作者:CARNEWS
M’car尚未走出「掉方向盤」的陰影、而i10則在「反韓」思潮中搖搖蕩蕩!前者換上了動力更充沛的新引擎,而後者的車艙用料則絲毫不遜於售價高出10萬的國產車型;撇開情緒、若就日常代步而言,這兩部迷你小車確實都是一時之選。文張家禎+圖王澤瑋
試車當日巧遇筆者的專科同學;他問我在忙什麼?我說今天試駕tobe的新車,他一看我手上的新聞資料袋、馬上脫口而出「就是那部方向盤會掉下來的車喔!?」
任職《聯合報》多年的好友趙惠群先生,在「tobe掉方向盤」事件發生時,撥電話問我的看法,我斬釘截鐵地告訴他:知道方向機柱構造的人就會了解,除非螺絲斷裂、否則方向機柱絕不可能脫落!趙兄就一五一十地把我的話刊登在聯合報之上、就好像我替tobe「背書」似的。但我只是就事論事、有多少證據說多少話罷了!而此次經過實際試駕後發現;tobe M’car 1.5除了加速時引擎噪音稍大之外,其他的設計確實令人滿意。因排量增加而提昇的扭力除讓中低速加速變得輕快之外,對油耗也稍有改善。相對於「五速手排」設定的Hyundai i10,相仿的價錢、前者就顯得超值許多。
就起步加速而言;車體較輕、配置五速手排變速箱的i10較為吃香,但車速提高至60km/h之後,引擎功率較大的M’car 1.5就會慢慢超前。 |
購車檢證1.車艙配備
雖然是小車、但兩部車的座椅設計卻都極具質感;M’car 1.5的椅面花色雖與先前的1.3升車型相同,但形狀不一的圈狀花紋卻十分有立體感,雖然不耐髒、但卻十分耐看。i10紅心特仕版的座椅花色酷似時尚名牌──Coach的logo,再加上「大車size」的座椅設計,整體乘坐感受十分舒適、毫無小車的緊迫感受,無怪乎總代理會以「微型旗艦」作為i10的廣宣主軸。
to be M’car 1.5由於每個人的口味不同;因此問人家好不好吃?其實毫無參考價值。同樣的,每個人的用車需求與習慣也大不相同,如果沒有在車上看電視的習慣、也不需要「倒車影像」的輔助,其實要價41.5萬元的「2A輕鬆版」就已經足敷使用(這價錢已經比手排i10便宜了),但這個入門級距除了沒有「前霧燈」與「倒車雷達」外,就連輪貼也是鐵製品!因此究竟是務實取向或奢華優先?得視購車預算與用車需求而定。此次所測試的「2A iMove版」與「2A樂活版」相較下,內裝除音響主機不同外,其餘配置都是一致的。包括「雙色絨布座椅」、「皮質木紋排檔頭」與「歐規樣式空調面板」均是全車系的標配。
Hyundai i10來自印度、屬於進口車系,於2009年5月上市。話雖如此它依然以39.9萬元的超低價位切入台灣乘用車的入門級距,可見得南韓現代汽車在成本的掌控上確實厲害!即便加上了「關稅」與「貨物稅」,它依然能以極低的價格在世界各地販售。圖中的「紅心特仕版」屬於稍晚推出的特仕車型(上市時間為2010年4月),其最容易辨識之處在於引擎蓋與尾門之上的「紅色帶狀塗裝」,不論是白、黑、紅等車色,均有相同的設計。原本的「14吋鐵圈+輪圈蓋」也更換成紅/黑雙色塗裝的鋁圈,這便是紅心特仕版的外觀變動處。車艙部分也同樣精采;除座椅同樣採用雙色調設計外,包括方向盤縫製與音響面板的配色,也都採用一致的設計理念。
M’car 1.5在車型登錄上為「四門車型」;因為其尾門只是一片玻璃,而i10就是標準的「掀背設計」,面積更大、開口高度更低的設計,在使用上更為方便。 |
此次試駕車型為「M’car 1.5 2A iMove版」;其標配雙前座氣囊與「iMove」主機,因此售價挺升4萬、來到46.5萬元的價位。 |
與1.3車型相同的絨布花色,且其駕駛座無高低可調功能。 |
由於座椅泡棉較為單薄再加上車艙較廣,因此空間感更為出色。 |
後座椅面長度夠長但高度偏低,適合市區代步或短途乘坐之用。 |
形狀不一的圈狀花紋極具立體感,但淺色座椅並不耐髒、得花時間照料。 |
操作介面十分就手,光是置杯架就有3個,直徑較大的方向盤在轉動上也毋須費力、十分適合女性駕駛人。 |
「iMove」主機提供行動秘書即時真人語音對談與SOS緊急求助等服務,可以視為「簡配版Think+」。 |
手套箱採「拉簾式設計」,除可用空間更大外,也增加了隱蔽性。 |
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