M’car尚未走出「掉方向盤」的陰影、而i10則在「反韓」思潮中搖搖蕩蕩！前者換上了動力更充沛的新引擎，而後者的車艙用料則絲毫不遜於售價高出10萬的國產車型；撇開情緒、若就日常代步而言，這兩部迷你小車確實都是一時之選。文張家禎+圖王澤瑋

試車當日巧遇筆者的專科同學；他問我在忙什麼？我說今天試駕tobe的新車，他一看我手上的新聞資料袋、馬上脫口而出「就是那部方向盤會掉下來的車喔！？」
任職《聯合報》多年的好友趙惠群先生，在「tobe掉方向盤」事件發生時，撥電話問我的看法，我斬釘截鐵地告訴他：知道方向機柱構造的人就會了解，除非螺絲斷裂、否則方向機柱絕不可能脫落！趙兄就一五一十地把我的話刊登在聯合報之上、就好像我替tobe「背書」似的。但我只是就事論事、有多少證據說多少話罷了！而此次經過實際試駕後發現；tobe M’car 1.5除了加速時引擎噪音稍大之外，其他的設計確實令人滿意。因排量增加而提昇的扭力除讓中低速加速變得輕快之外，對油耗也稍有改善。相對於「五速手排」設定的Hyundai i10，相仿的價錢、前者就顯得超值許多。

就起步加速而言；車體較輕、配置五速手排變速箱的i10較為吃香，但車速提高至60km/h之後，引擎功率較大的M’car 1.5就會慢慢超前。

購車檢證1.車艙配備

雖然是小車、但兩部車的座椅設計卻都極具質感；M’car 1.5的椅面花色雖與先前的1.3升車型相同，但形狀不一的圈狀花紋卻十分有立體感，雖然不耐髒、但卻十分耐看。i10紅心特仕版的座椅花色酷似時尚名牌──Coach的logo，再加上「大車size」的座椅設計，整體乘坐感受十分舒適、毫無小車的緊迫感受，無怪乎總代理會以「微型旗艦」作為i10的廣宣主軸。

to be M’car 1.5由於每個人的口味不同；因此問人家好不好吃？其實毫無參考價值。同樣的，每個人的用車需求與習慣也大不相同，如果沒有在車上看電視的習慣、也不需要「倒車影像」的輔助，其實要價41.5萬元的「2A輕鬆版」就已經足敷使用（這價錢已經比手排i10便宜了），但這個入門級距除了沒有「前霧燈」與「倒車雷達」外，就連輪貼也是鐵製品！因此究竟是務實取向或奢華優先？得視購車預算與用車需求而定。此次所測試的「2A iMove版」與「2A樂活版」相較下，內裝除音響主機不同外，其餘配置都是一致的。包括「雙色絨布座椅」、「皮質木紋排檔頭」與「歐規樣式空調面板」均是全車系的標配。
Hyundai i10來自印度、屬於進口車系，於2009年5月上市。話雖如此它依然以39.9萬元的超低價位切入台灣乘用車的入門級距，可見得南韓現代汽車在成本的掌控上確實厲害！即便加上了「關稅」與「貨物稅」，它依然能以極低的價格在世界各地販售。圖中的「紅心特仕版」屬於稍晚推出的特仕車型（上市時間為2010年4月），其最容易辨識之處在於引擎蓋與尾門之上的「紅色帶狀塗裝」，不論是白、黑、紅等車色，均有相同的設計。原本的「14吋鐵圈＋輪圈蓋」也更換成紅/黑雙色塗裝的鋁圈，這便是紅心特仕版的外觀變動處。車艙部分也同樣精采；除座椅同樣採用雙色調設計外，包括方向盤縫製與音響面板的配色，也都採用一致的設計理念。

M’car 1.5在車型登錄上為「四門車型」；因為其尾門只是一片玻璃，而i10就是標準的「掀背設計」，面積更大、開口高度更低的設計，在使用上更為方便。

此次試駕車型為「M’car 1.5 2A iMove版」；其標配雙前座氣囊與「iMove」主機，因此售價挺升4萬、來到46.5萬元的價位。

與1.3車型相同的絨布花色，且其駕駛座無高低可調功能。

由於座椅泡棉較為單薄再加上車艙較廣，因此空間感更為出色。

後座椅面長度夠長但高度偏低，適合市區代步或短途乘坐之用。

形狀不一的圈狀花紋極具立體感，但淺色座椅並不耐髒、得花時間照料。

操作介面十分就手，光是置杯架就有3個，直徑較大的方向盤在轉動上也毋須費力、十分適合女性駕駛人。

「iMove」主機提供行動秘書即時真人語音對談與SOS緊急求助等服務，可以視為「簡配版Think+」。

手套箱採「拉簾式設計」，除可用空間更大外，也增加了隱蔽性。