這是一個看似難解的習題，但又好像可以憑直覺作判斷，汽柴油的不同特性在同一部車上爭奇鬥豔，這下子連編輯部都陷入了兩難……

Ford Mondeo TDCi柴油運動旗艦型
基本資料
●建議售價 109萬元
●排氣量 2.0升
●最大馬力 163匹
●變速系統 6速自手排
●上市時間 2011/01

Ford Mondeo EcoBoost運動旗艦型
基本資料
●建議售價 113萬元
●排氣量 2.0升
●最大馬力 203匹
●變速系統 6速自手排
●上市時間 2010/01

Mondeo的駕控介面以科技質感為主軸，在控鍵與皮質包覆等細節的處理足稱同級車中的翹楚。

在「One Ford」品牌精神之下，2011年式的國產Mondeo改款動作除了EcoBoost引擎外，TDCi引擎的升級也是重點計畫，且發表日期只比EcoBoost慢了一個月，剛入手10年式的車主也別生氣，畢竟大家應該都談到了一個好價錢，相信這可不是新車就能「凹」的水準。回到主題，New Mondeo TDCi擁有163hp的最大馬力與34.6kgm的最大扭力，變速系統也換上Powershift六速雙離合器自手排，使其平均油耗比起舊款車型要增加16%，16.5km/L的數據相當搶眼，對鎖定柴油引擎的買家而言，新車馬力增加、油耗下降就是最大賣點。

「如果你準備買Mondeo，要選EcoBoost還是TDCi？」，這個問題在編輯部開會的時候發酵，所以我們準備把兩部車的頂級款拉出來比一比，牌價差4萬，主要舒適性豪華配備皆同，EcoBoost有個性化的外觀造型，多了40hp馬力，扭力則輸4kgm，在紙上的比較是半斤八兩，接下來就得看開起來的感受了。

比照歐規改款將TDCi引擎更新為高出力版本，性能提昇更節能。

慢活步調的TDCi

以我們的觀點，柴油引擎的買家比較注重經濟特性，性能表現不會是購車的第一順位，所以TDCi的最大好處是經濟的油耗可以幫你省荷包。至於馬力提昇當然會是購買的誘因，但就我們實際開起來的感覺，相較舊款140hp版本差異其實不大，在全油門加速的力道更加飽滿些，以一般市區走行與高速巡航而言，34.6kgm扭力輸出還比較好用。
所以我們打算用慢活步調來測試TDCi，換上Powershift後的換檔效能要優於舊款的Aisin六速自排，尤其是前三檔的轉換更為綿密直接，讓轉速不脫2000～3000轉間，讓油門反應隨時能追上駕駛需要，如此設定讓柴油引擎的功用發揮到最大，在節省燃油的前提下保有帶勁輸出，至於性能強悍與否就不要太執著了。

我們試著讓TDCi進入戰鬥模式，儘管低轉大扭力擁有輕鬆的起步加速，但較短的動力菁華區間讓每一次換檔的時機都提前，少了高轉速的延伸性就像是當頭棒喝，不斷提醒我們全油門拉轉不會比較快的真理，加上Powershift過於柔順的調校，在追求速度的爽度而言，EcoBoost會更適合！

EcoBoost準備給熱情不滅的好爸爸

承前言所述，Mondeo擁有寬廣的車室空間與全面的主被動安全，對於一家之主而言確實是一部相當適合的家庭房車，TDCi擁有好開、節能的特質，性能表現雖不若Ecoboost（這裡單就爽度而言），但應付一般路況業已綽綽有餘。

當為家人做足一切，要用什麼犒賞自己心中的熱情與渴望？EcoBoost就是個好選擇，1750～4500rpm的扭力峰值輸出後，再接上203hp/6000rpm的動力曲線恰到好處，線性輸出易於掌握，輕踩慢行，重踩激奔都取決於心情，我們雖然對Powershift不若DSG直接仍頗有微詞，但放眼國產大型房車級距，Mondeo EcoBoost已經是最接近Sport sedan的規格，也是用最少代價就可以擁有的選擇。

儀錶上的Ford Convers+液晶儀錶與整合空調的觸控螢幕是旗艦車型的標配，高度的實用性與炫目度讓我們大力推薦。

拋開務實的包袱

準備個一百多萬去買一部國產房車，這應該不會是一個務實的人會做的選擇，如果喜歡Mondeo的操控安全與空間，八十餘萬的汽油車型就能滿足所需，既然已經決定有這樣的預算買自己喜歡、希望擁有的車，那就別在務實的輪迴中打滾了。不管是TDCi與EcoBoost的旗艦（109萬與113萬）或豪華型（99.9萬與99.9萬），編輯部這群對車有偏執的傢伙都選Ecoboost，因為我們喜歡開得過癮，如果諸位看官沒有這方面「症頭」，那麼其實TDCi會更適合你。

Our Choice：用右腳決定吧！

說穿了，汽、柴油引擎不同的訴求已經將買家做了區分，也輪不到好事的編輯部來幫大家品頭論足做選擇，就像喜愛開車的我們不代表全部人是一樣的意思，TDCi or Ecoboost這左右為難的題目，就問問自己的右腳，相信就會有答案了！

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