Ferrari的車子進展實在大，F.Massa由下游起跑就像刀切豆腐一般：第一圈第19、第五圈第13、第十圈第十、第20圈第二(而且他還不是最晚休停的！

彷彿全世界都停下來等他一樣；即便在休停之後，他也仍然盡力彌補自己的損失，可惜終盤被傷癒復出之後表現大勇的R.Kubica牢牢封死在第五。

要不是Ferrari的可靠性再次出包，這回的F.Massa至少可以拿下第二名…眼看車隊季中的搶分攻勢反由隊友帶起，如果F.Massa回應不及，如今積分又落後的他便會成為孤臣。

開幕站之後即悶了三分之一賽季，K.Raikkonen一回到歐洲便演出大復活、僅隔一週連獲兩勝，但與其說是他個人的復活、毋寧說是Ferrari車隊的復活：由這兩站來看，紅軍恢復了以往的速度、甚至配速策略，讓K.Raikkonen不但在上一站有機會幹掉自己的隊友、本站也幹掉了竿位起跑的在地新英雄。

自從開幕站後，K.Raikkonen始終沒有融入Ferrari大家庭的氛圍、自己當個孤臣，如今再度看漲，是車隊力捧的結果？還是他本人已經痛定思痛、對自己的罩門痛下苦功？

對於Ferrari的復活，志在衛冕冠軍三連霸的F.Alonso也算間接獲得了好處：他是McLaren這支英國車隊裡的非英國人，眼看他的菜鳥隊友「英國黑旋風」積分一路攀升、佔據首位，顏面盡失的他也在媒體之前把自己塑造成了孤臣：說車隊不挺他、說待得不爽快…等等。

而事實是，他到本站才與隊友兩站之前同分，兼且這還是在Ferrari大復活的前提之下，無怪乎西班牙媒體自上一站便開始說「感謝Ferrari」壓縮了F.Alonso那位「隊友兼對手」的得分。

芬蘭冰人的「技術罩門」終於獲得了解決？

兩人至少都還有把「隊友的樣子」做出來。

地主的英國加油團結果這回是再度殘念……

上一位以積分領先之姿來到英國站的在地車手，已經是1996年的D.Hill，而且自此也沒有英國車手在賽季中領先過積分榜。

這回的L.Hamilton當然成為祖國大熱門(恐怕他們幾乎忘了D.Coulthard、J.Button甚至A.Davidson也還在場上)，加上他還是竿位出發，結果祖國的在地壓力或許真的過大，令他在首次休停時犯了出道以來第一個明顯失誤：提前衝出！

在此折騰之下，加上McLaren已經連著兩站在他身上用了錯誤的策略…那麼到底誰的處境才比較像孤臣？

在F1這種世態炎涼、反覆無常的職業運動生態裡，只要你不是帝王(就像去年底終於退休的那位)，那麼其實大家都是孤臣…「德不孤，必有鄰」？

那指的可不是商業社會，非但必須時時防人扯你，而且能靠的人只有自己：靠得住，你就可以回天；靠不住，你就可能迴光……