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Subaru Impreza流用術大公開 Impreza WRC廠車零件全球初曝光六之一
2007.08.08 作者:車訊網
由於改款次數之多,非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少,此次首度直擊國內最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」,希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流用的資訊。
曲軸、連桿
圖中曲軸、連桿由左至右分別為WRC廠車使用的鍛造品、STI Spec C原廠零件、國產Impreza GT原廠套件,以強度而言鍛造品絕對是最好的,不過價格卻相當高檔,其次為STI Spec C,雖然外觀上與GT差異不大但材質較硬,平衡度也較佳,在未另外作平衡加工下轉速可達8000rpm以上,而GT平衡度頂多到7000rpm,再上去恐怕就會產生較大的震動。 |
價格資訊:
Spec C曲軸20000元
WRC廠車的鍛造曲軸有兩種,材質為特殊金屬鍛造,上方是從比賽車輛上拆下,擁有反向平衡端不過較原廠品小很多;下方為全新品,且無反向平衡端,最主要是因為WRC廠車引擎轉速、馬力限制在300hp、6000rpm內,高轉速運轉平衡度並非重點,而是著重於轉速爬升的快慢反應,因此大多以輕量化的方式減少運轉阻力,雖然兩者軸心皆採中空的設計,不過整體重量還是比原廠品重一些,但強度卻是原廠品無法比擬。 |
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左圖為WRC廠車I斷面鈦合金鍛造連桿,右圖為Tomei H斷面鍛造品,由於兩者設計理念不同,I斷面雖然強度不如H斷面高但重量卻比較輕(因為使用鈦合金),利於提高轉速反應,而Tomei品則為壓榨馬力而設計,因此必須使用強度較佳的H斷面設計。 |
價格資訊:
Tomei鍛造連桿20000元/組
左為STI Spec C、右為Impreza GT原廠連桿,Spec C頸部明顯較GT寬,尤其是在曲軸端,如此便能承受較高的動力輸出,其次就是曲軸端固定螺絲部分,Spec C以螺絲鎖入,因為強度較好所以大部分鍛造品都是此種設計,而GT則為螺母設計,相對抗拉扯的強度也較低。 |
圖上為GT曲軸下為B25C曲軸,不仔細看還真的差不多,兩者除了行程不同外,最大的差異就是右側末端溝槽的位置不同,在不擴缸下EJ20可流用B25C曲軸+連桿+GDB活塞,排氣量可上漲至2200c.c.。 |
波司
由左至右分別為STI、GT、改裝強化連桿波司(俗稱小波司或美達魯),以強度而言GT < STI < 改裝品,如果預算不多通常都可以流用STI品以增加強度,不過STI曲軸波司(大波司)與GT相同,一般改裝下通常是不容易損壞的,因此不需流用。 |
價格資訊:
GT波司4000元/組(大小波司)
STI波司4000元/組(小波司)
RACE改裝強化波司10000元/組(大小波司)
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