在外觀設計上，新E-Class Estate自C柱之前的車身架構仍完全延續自四門房車，眼神更銳利的四顆獨立頭燈，加上從前葉子板筆直拉到車尾且刻畫銳利的側面肩線還有肌肉狀的後葉子板，以及充滿速度感的一體化側窗輪廓，均讓E-Class Estate顯得更加修長並營造一股跑車韻味。

試駕時一上路便感受其優異隔音效果所造就的高水準行車環境，不過最讓人印象深刻的還是車頭那具V8引擎。這具6.2升AMG引擎一開始便針對高性能需求所設計，擁有大尺寸活塞與短衝程設定並營造出輕量化、體積小的特點，此設計除了對車身配重均衡性有著極大貢獻外，獨特的雙模式節氣門也讓油門反應更輕快、敏銳，繼而爆發出高達525hp/6800rpm的最大馬力與高達64.2kgm的峰值扭力。

負責動力傳遞的是一具全新開發的雙離合器七速自手排，更綿密的檔位齒比分佈與換檔時間，讓引擎的動力傳輸效率更高且保持極佳的工作默契，從起步加速一直到6500rpm紅線區均維持一貫的飽滿能量，讓E63 AMG Estate只需4.6秒就能完成0～100km/h加速、極速限制在250km/h。葉錦祥

編輯部觀點

蔡崑成=開過E63 AMG後，我們發現了這部車的終極目標：就是要滿足駕駛者全方位的要求。無論是乘坐舒適性、空間機能性、動力輸出、操控及彎路表現，只要進到E63 AMG的車艙裡便能感到萬分滿足。最令人印象深刻的是，這部車過濾各種路面有很高的素質，即使高速巡航，表現出來的是沉穩、厚實感的柔韌吸震性，行路舒適性相當高。
 

張家禎=不用到E63 AMG、只要220 CDI就令人心滿意足了！內外一致的設計風格充滿了德國精實造車工藝與典雅氣息，再加上靈活便利的大車艙空間與優異的CDI柴油動力科技；同樣是開賓士，但坐擁「Estate旅行車」硬是比人多出了個人特色，有意購車的讀者一定要找機會體驗旅行車的魅力。
 

葉錦祥=旅行車的用途當然不只是用來旅行，而是在保有與房車相同的動態表現之外還具備充裕且彈性變化的行李廂空間，因此我個人覺得如3系列或C-Class這類小尺碼旅行車的實用性還不夠，要E-Class或5系列的尺碼才夠用，先前試駕E250 CGI Estate時便頗有好感，而高性能E63 AMG Estate的精彩表現更是讓人驚艷，是一部不能錯過的好車。
 

劉建宏=當E63 AMG出現在投票清單之中，立刻吸走所有選票，即使是S4 Avant也難敵此車的驚人魅力，高性能旅行車衝突性的魅力與6.2升V8引擎渾厚的音效顯然讓所有理性全被拋諸九霄雲外，什麼C/P值、稅金、油耗表現在性能之前完全不再重要。以買玩具的角度來看，敗家之後的爽度最重要，如果預算不設限，買精工五號還是Rolex Daytona？答案再明顯也不過。
 

杜嘉豪=我本來選的車型是Subaru Legacy 2.5 GT Wagon，因為就C/P值而言無車能出其右，不過編輯部的天馬行空選擇標準硬是把E63 AMG Estate列進來，任誰也會把C/P值這種名詞拋諸腦後。優雅的車身線條跟一具V8心臟，「慢可動人、快亦驚人」是其最佳寫照，還有性能與功能融於一身的旅行車設定，擁有E63 AMG Estate的人一定很幸福。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw