這部在本刊去年十月號創下國內最速GT-R 100~200：5.48秒、龍潭單圈56.51秒等加速紀錄而榮登「封面」的Buddy Club Project-X R35，當時完成紀錄後就功成身退打包裝箱運抵美國參加本場發表會。
 

闊別2個多月，筆者在此簡單回顧一下本車改裝重點；動力方面，原廠VR38DETT引擎經過第一階段Mine’s Spec-X 6.0 Kit加持後已躍身600匹行列，第二階段為了追求更為極致的加速性能，Tuner持續針對散熱系（ARC Intercooler）、Mine’s電子加大節氣門（+2.5mm）、高角度凸輪軸（IN 256/Lift 10.2mm、EX 264/Lift 10.5mm）與Buddy Club鋁合金進氣導管等，另外為了輕量化再更換ZELE鈦合金「單邊」雙出式樣排氣管，實車裝配完成後的最大馬力約可達640hp，同時車重也較原廠減輕約125kg。

筆者至今依舊還記得去年試駕本車時，Mine’s 800hp從1~5檔幾乎檔檔動力源源不絕的「超猛烈」貼背力道！

第三階段強化重點有換裝Mine’s原廠強化型渦輪與換裝高壓汽油泵浦（265L/h2）、800c.c.噴油嘴6，此舉可增加渦輪進、排氣側Housing尺寸、改變渦輪葉片形狀與改用Ball-bearing降低運轉阻力，使引擎低速扭力不會喪失，同時可在更短時間內達到Full-boost。簡單來說就是讓引擎全轉速域輸出更為協調，唯有讓動力曲線同步等化向上提昇，才不會改變原廠R35 GT-R快又好開的原始性格。

Mine’s原廠表示在第三階段升級強化型渦輪後，當增壓值設定1.7kg/cm2時最大馬力可達800hp，增壓值稍降至1.5kg/cm2後的最大馬力也有700hp水準。記得筆者曾在車輛完工後親自親自駕馭過這部800匹猛獸，當渦輪開啟後源源不絕的貼背感讓人為之暈眩，說實話真的要比他凶，才有辦法馴服他啊，相較於Mine’s 600hp版本就顯得輕鬆好開且平易近人多了！

Mine’s 800hp動力設定跑出100~200km/h實測5.48秒佳績，龍潭最佳單圈也有56.51秒的堅強實力。

惡劣天候馴服700匹
目指4.2升1000hp！

來到Willow Springs賽道礙於天候不佳，本車僅採用1.5kg/cm2約700hp的出力設定（使用賽車汽油），日本車手菊池靖試駕後表示個人過去擁有與試駕過的GT-R不在少數（從R32年代就有），GT-R的原廠四驅底盤一直在他心目中擁有極高評價，而現在GT-R演進到R35車型，想要把它在賽道上開得快又穩，車手就必須與電子系統有好一番搏鬥。而這個論點與當初阿杉哥駕駛本車在龍潭測試單圈時遇到，在中控台上變速箱換檔、電子避震器阻尼、VDC-R車輛動態控制三個控制介面全部設定在R模式下，仍會遇上「循跡系統干預」的窘境即是同樣問題，針對此點目前仍只有Nismo廠隊有辦法針對電腦鎖定廢除原廠限制，市售車改裝則暫時無解。
 

另外菊池靖對於美國賽道也感到非常新鮮，Willow Spring部分跑道路面有些癲頗，相較於日本國內的賽車場就不會有這種情形；加上惡劣的天候，想要在溼滑路面馴服上這部猛獸頗有難度，好在R888輪胎給人相當安定的操控感。活動後本車也將運回日本Buddy Club總部，屆時技師會再讓本車底盤強度升級，同時針對引擎內部進行Rebuild，至於變速箱由於暫時沒有激烈的「零四」測試行程安排，所以暫不強化，可能等到未來進行4.2升擴缸1千匹馬力對應的改造時，才會有相關強化動作。

試駕後阿杉哥與日本車手菊池靖彼此交換心得，而兩人在Willow Springs的單圈成績也不相上下。

由於不巧遇上大雨攪局，本場活動考量到800匹動力在濕地操控上的危險因素，Tuner特別現地調校改採1.5kg/cm2增壓值700馬力對應設定。

活動結束後，Buddy Club Project-X GT-R也將運回日本進行4.2升擴缸1000匹馬力的火焰大挑戰，請注意本刊日後追蹤報導！

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