完賽確認技術無虞
筆者另外在停車場的角落裡發現一個相當熟悉的身影，那就是與愛車相同的EG6車款，且還是專門用來參加Enjoy耐久賽的廠車，沒想到年份已超過10年以上的EG6，還會成為Top Fuel參賽車之一，詢問之下才知道原來這部車是由日本汽車雜誌社，提供給Top Fuel進行改裝的合作車輛，也等於是雜誌社的企劃內容之一，不過平野社長也向筆者表示，雖然EG6的車齡不小，但憑藉著其於DC2完全相同的底盤設計，卻有更加輕盈的車重條件下，操控性能是所有Civic車系裡的佼佼者，因此他們也很樂意使用這款車成為其參加耐久賽的廠車。
打開引擎蓋，原廠B16A引擎已由性能更為強勁的B16B引擎所取代，加上Garrett A/R60的渦輪增壓下，預估馬力約有300匹以上的輸出，用來挑戰耐久賽足敷使用，畢竟該種賽事是以耐用度為最優先考量，也就因為如此，Top Fuel特別在這部車的冷卻系統上做了不少工夫，不只使用ARC製造的大型加大水箱外，連動力方向機也加裝上冷卻器，確保轉向系統的正常運作。此外，Top Fuel考量到長達4小時的比賽過程中，由變速箱齒輪磨擦所造成的高溫亦相當驚人，因此特別加裝電動泵浦，用來抽取變速箱油至冷卻器內降低油溫，以穩定油膜韌性，提供變速箱內部齒輪與LSD足夠的潤滑效果，避免換檔時因強大的扭力拉扯而損壞。
由於這兩具冷卻器已塞滿前保桿的空間，已無足夠位置安裝更重要的機油冷卻器，為此Top Fuel發揮巧思，利用油箱上移後留下來的凹洞，斜放裝上兩具排數皆為23排的機油冷卻器，並透過串聯方式連接上前方鋼管輸送過來的機油，作為引擎與渦輪冷卻之用，不只如此為避免冷卻器本體遭賽道上的小石頭撞擊受損，還特別分別在底部裝上鋼板保護。
車體剛性強化完備
可供國內車迷參考
打開車門向內觀察，只見到處插滿防滾籠的鋼管，且在許多小地方皆可看到Top Fuel在製作防滾籠時的用心，首先在鋼管交叉處同樣採用三角板強化，而防滾籠與車體接觸的支點處，除使用螺絲固定鋼板外，在鋼板周圍還會加以焊接強化。不只如此，在鋼管行經A、B柱的地方，Top Fuel也利用打洞鋼板連接鋼管與A、B柱，提供更為堅固的剛性強化，不過Top Fuel向筆者表示，車體強化不可過度，最好能保有車體一定程度的扭曲性，過硬的車台剛性反而不利操控，因此才會使用長度不長的打洞鋼板連接車體與鋼管，原因就在於此，至於該強化到何種地步才能獲得操控與剛性的平衡，這就需經驗累積才能知道。
之後將此車頂起研究底盤結構，筆者最先注意到的地方是後防傾桿的粗度，與前防傾桿相比毫不遜色，應該是流用DC2原廠21mm直徑的後防傾桿，用意在於減少轉向不足的操控特性。接著是前輪懸吊已改成DC2後期型的五孔輪轂，相信是為了提高前羊角支架的強度而改裝的。在此同時筆者也注意到這部車的底盤橡皮，已全部改以硬橡皮襯墊取代，而後輪牛腿鐵套部分，更是使用實心強化部品取代，前防傾桿的李仔串也用上魚眼套件，這些改裝目的當然是為獲得更明確的操控反應而做的。本車在歷經4小時的嚴苛比賽後，雖然因渦輪車油耗較兇進站次數多而無法奪冠，不過最終還是完成比賽，也顯示Top Fuel改的車不只快還能兼顧耐用度！
