施工前後儀器測試
改善分貝一目瞭然

        聽到「隔音」，相信許多讀者並不十分瞭解這一項專業的內容，但顧名思義倒是很容易體會，所謂「隔音」就是將聲音隔絕在外，這些聲音就是泛指一部車的所有噪音來源，包含引擎室、路面震動、輪胎轉動、風切、車廂共鳴、與一切雜音的總和，利用隔音材將這些聲音盡量阻隔於車外，讓車內噪音值降低，就是隔音最簡單的定義。而說到專業汽車隔音，就不能不說到柏斯敦，長達10餘年的隔音經驗，平均每年進行隔音施工車輛達千餘輛，堅持專營汽車隔音單一營業項目，滿足講究寧靜的車主需求，這樣的經營理念，也讓該店在業界有著相當名氣與口碑，為讓大家更了解隔音的專業，本篇特別感謝柏斯敦安排一部僅駕駛3000公里的Mazda 6 2.3S，從無到有進行全車隔音施工，並利用專業分貝儀檢測施工前後的噪音改善情況，證明好的隔音工程絕對有實際的改善，而非心理作用而已。

        蔡店長表示，一般車輛噪音檢測有幾個基準檢測點，大致分為動態測試與靜態測試，其中動態包含了時速60km/h、80km/h與100km/h三個時速時車內的噪音值；而靜態則為車輛靜止時，怠速與轉速3000rpm時之噪音值，這5個檢測時機也大致涵蓋了一般道路用車的車室狀況，至於分貝計擺設的位置則無規定，只要保持同個測量點即可，因此藉由前述方式所測量到的5個數據當成隔音前後比較的定因，最具參考價值。就分貝計顯示，改裝前的數據如下：60km/h：dB、80km/h：dB、100km/h：dB、怠速：dB、靜止3000rpm：dB。

專業分工各司其職
做工細膩按步就班

        進行隔音前，視隔音的程度決定內裝拆卸的部分多寡，以這部進行全車隔音(含車頂、車室、底盤)為例，需要將內裝全數卸除，包含地毯、門版、天篷、座椅、行李廂毯等，這個拆卸動作由店內3位專業技師分工合作，拆到可以開始施工的程度約莫僅需1小時，當然看似可以DIY的這個步驟，其實是有所講究的，包含拆卸順序、拆卸經驗、專業工具等，保有一切零件的完整，是最基本的要求，這也關係到內裝復原的完整度，因此看得出每個步驟都絲毫沒有馬虎，拆得下來裝不回去的窘境更不會發生在此，車主大可放心。

        拆解完畢後，緊接著登場的就是專業隔音材，在不同部位使用的材料不盡相同，基本上車門、車底、車頂鈑件會使用輕量化制震材與制震墊(瀝青製成，需加熱使其軟化服貼於鈑件上)；而引擎室擋火牆則會使用大家常見的波浪吸音棉，並再噴上阻尼劑徹底阻擋聲音由擋火牆傳入駕駛室；另外一個聲音共鳴來源，就屬尾廂備胎的空間，這個部位同樣要以制震墊外加吸音毯來隔絕聲音。由於原廠的吸音材多半面積較小、厚度較薄，因此如要求更好的隔音效果，前述提及的制震墊就必須更厚(3mm以上)、面積更大來達到。底盤部分，由於行路時來自車體震動與輪胎滾動頻繁，因此也是另一個重點部位，以這部車為例，該車內龜板內緣、排氣管與保險桿接著處、底盤件接縫處均施以隔音發泡劑的灌注，並在底盤鈑件噴上PU膠與阻尼劑，讓噪音能在進入車內前就已悉數被吸收。上述幾點是全車隔音施工的重點所在，再加上內裝復原動作，花費工時約需4小時。而關於施工部分，筆者要附帶說明一件事，就是雖然有些車友熱中於DIY隔音，但如果要求全面性的專業效果，還是不建議自行施工，況且施工所需的器材與技術均需訓練有素，絕非按圖索驥就能比照辦理。

全車隔音四小時
降低噪音三分貝

        在完成隔音後，蔡老闆將車輛再行開上快速道路進行文前提及之5個分貝測量點，檢測施工後同樣條件下的噪音改善幅度，經儀器的分析結果如下：60km/h：dB(減少dB)、80km/h：dB(減少dB)、100km/h：dB(減少dB)、怠速：dB(減少dB)、靜止3000rpm：dB(減少dB)，平均起來噪音少了約3分貝，實際乘坐感受到的聲音明顯音頻更低沉，相對也更安靜，來自底盤與車身鈑件的噪音消弭了太半，令人印象深刻。對於一般人來說，絕對能夠感覺到音量上的改善，對於音響玩家而言，施工前與施工後在車輛下了高速公路後，或在車子停止時音樂聽起來自然大聲許多，因為噪音奪取了一部分本來該聽到的音樂，舉個例子，在110km/h的時速上，85dB的噪音讓您只能聽到20dB的音樂，藉由隔音效果，讓音樂更純淨也更大聲，相對音響就變得好聽多了，不論何種需求，隔音效果都能顯而易見，畢竟安靜的乘車環境確實能讓人感到愉悅，也正因此更加突顯汽車隔音的價值所在。