Q

1.小弟最近買了一部K6 Si，前車主已經過改裝，偶而小跑一下，發現低速的加速性不是很好，我朋友開過也有一樣的感覺，朋友建議我將頭段換成白鐵的，這樣的作法對嗎？還是有更好的建議呢？

2.前車主有改裝過引擎，可是煞車仍是原廠，有時候會有停不下來的感覺，請問煞車要如何升級？我可以改裝四活塞煞車嗎？

（台北縣台北市／阿義）

A

1.你的問題中提及引擎已經過改裝，但是不清楚改裝的幅度為何，不過從敘述中看出，排氣頭段應該還是原廠設定，排氣管的改裝可以改變車輛加速的反應，又以頭段最為明顯。市售的車輛多為鑄鐵材質製成的頭段，簡單來說就是採用模具製造、一體成型的方式，耐用度高是其最大的優點，但是過重的重量是其最大的缺點，另外就是原廠管徑的設計，市售車為了符合消費大眾的要求，會趨向省油、強調低速扭力的設定，因此原廠管徑不大且多為四合二合一的設計，如此一來排氣的回壓大，低速扭力較好、也較為省油，而這樣也造成中、高速的排氣宣洩不夠快速，影響動力輸出。

要解決上述問題就是改裝囉！現在市面上的排氣頭段產品多為白鐵材質（Stainless Steel），仍有少數產品會採用鑄鐵材質（ex：渦輪芭蕉），此材質擁有質輕、高剛性的優點，也因為管材可以薄上許多，散熱效率也會比較好。接下來就是攸關引擎輸出特性的頭段設計，市面上的產品可分為4-1與4-2-1兩種，從「表面」上看來，4-1比4-2-1少一次匯集，可以減少排氣干擾與降低排氣回壓，但如果是自排設定，會因為回壓不足而造成低速不佳的情形，手排設定可藉由拉高轉速來改善上述的問題，不過4-1頭段的低速扭力一定不好嗎？答案是否定的。

頭段的設計會影響加速的特性，主要取決於管徑與管長兩個最重要的因素。以四缸引擎來說，汽缸爆炸的順序為1-4-2-3，依照流體力學的角度來看，最佳的動力輸出是讓每缸的排氣脈衝銜接完美，不應該產生空隙或是重疊，可是每一個不同的轉速區域，排氣的速度、時間與量都會不同，也就是說，在不同的轉速區域，排氣脈衝出現的時間不會一樣，因此每一種頭段只有在一個轉速區域可以提供最完美的動力輸出，至於是哪一個轉速區域，決定因素就在於管徑與管長了，所以沒有一組排氣頭段能夠全速域都能有完善的輸出特性。

由於你的愛車引擎已經過改裝，也許需要透過訂做的方式來獲得你需要的設定，國內的排氣管製造商皆有不錯的水準，有很多都有提供訂做的服務，趕緊去改裝一支適合你的排氣頭段吧！

2.煞車的升級不外乎是來令片與碟盤，改裝磨擦係數高、耐熱溫度高的來令片，像是VTTR、T-Limit等品牌皆有不錯的風評，或是散熱效率更好的加大碟盤，如果是15吋的鋁圈可以改裝直徑284~286mm的尺寸，如果是16吋可以改裝303mm的尺寸，藉由加大碟盤力距加長的原理來提昇制動性能，是現今市場上非常流行的作法。

早期K6的煞車升級會流用CR-V的煞車分泵，因其活塞較大且移植便利而深受喜美車友喜愛，不過國產的對向多活塞產品眾多，價格也都平易近人，因此很多車友乾脆直接升級對向多活塞煞車組，藉由卡鉗夾力的提昇，可讓制動力獲得大幅升級，你可以依照預算選擇適合的升級方式，而國產的VTTR、T-Limit、JBT等都是不錯的選擇。（Johnny）