Q
1.前不久看到一台Subaru WRX，它的四輪往外暴了3～5公分（就是輪距增加），這對操控有什麼影響？對漂移有利嗎？車輪外暴是否要更換仰角？
2.小弟對進氣與供油的技術很感興趣，但先前和車友聊到一個問題讓我百思不解。為什麼「噴油嘴位置愈靠近燃燒室，愈能在高轉速域輸出大馬力，距離愈遠便能夠增加低中轉速域的扭力」？
（台北縣新店市／Sider）

A
1.輪距為左、右車輪中心的距離。輪距寬，在變道時有更好的穩定性和操控性，但不如輪距窄轉變靈活，輪距寬的車橫向通過性也不如輪距窄的車。此外轉向的靈敏度，和前輪輪距息息相關，墊寬之後的轉向會變得更靈敏，也就是相同的方向盤操作角度，會帶給整個車身更大的轉向幅度。軸距不變、轉向角度固定的情形下，前輪距愈大，實際轉向半徑就會縮小。(後輪輪距和這個行為無關)。所以，Over Steer 的「感覺」有可能一部分是來自這個效應。

但前輪墊寬會增加轉向機構的負荷，加速和尚頭等轉向機件的磨耗，所以前輪輪距一般不建議做太多改變。而增加輪距不需要更換羊角，只需要增加專用墊片即可。

2.你講的這個理論有點怪怪的，據筆者和改裝廠討論的結果，該理論應該套用於進氣歧管上才對，好比說減縮自漏斗到節氣門的距離，由於進氣路徑短，高轉速時能更快取得新鮮空氣，換得大馬力(缺點是低轉速時進氣量過多)；反之，若增長進氣路徑，不會於低速時造成進氣量過多，便可於中低轉提昇扭力。

而噴油嘴正好相反，假設太靠近燃燒室，會因為汽油霧化時間太短，來不及與空氣均勻混合且噴油嘴太靠近熱源會使汽油溫度變高，不利於馬力發揮。但噴油嘴離燃燒室的距離也不是愈遠愈好，因為現在引擎設計常會讓凸輪軸「早開晚關」來加大進氣量，因此低轉速時燃燒室裡的空氣容易會被擠壓出來，造成進氣亂流，因此噴油若離燃燒室太遠會因為此一亂流現象，而無法準確控制空燃比，造成電腦調整的困難。這也是為何新世代缸內直噴的「噴油嘴頭」造型如針筒般極為細長，以兼具離「燃燒室近」、「離熱源遠」兩項矛盾的條件。（Viper）