Q.
1.請問1 Way、1.5 Way及2 Way，這3種LSD有何不同？
2.LSD的原理是什麼，為什麼甩尾就要裝LSD，既然要讓後輪打滑那又何必裝個限滑差速器？
3.愛車目前只要速度愈快，嗡嗡聲就愈大聲，請問問題到底出在哪裡？
（台北縣／陳威力）

A.
1.LSD幾Way的不同之處，相信許多人甚至都比筆者還要清楚，所謂的1 Way單向LSD只有在油門踏下時才有介入，而2 Way雙向LSD則是無論再補油或是熟油，都能持續的對驅動輪加以鎖定，另外剩下的1.5 Way就是介於1及2Way的中間，是依據轉速、扭力在油門關閉狀態下發揮一半的作用性。至於這三種LSD也分別適用於不同傳動模式，單向型適於前驅車、四驅車前輪使用，雙向型對應於後驅車與四驅車的後輪，1.5 Way是各種車型均可運用，特點是收油不會和2 Way一樣轉向不足，且煞車點又比1 Way容易掌控，但不管怎麼說，這還是要看自己的駕駛習慣來決定其組合。

2.車輛在過彎時內輪和外輪的行經距離一定不同（外多內少），相對的左右輪的轉速也會不等，因此容易發生動力流失在抵抗較少那輪，造成過彎時的極限降低，而為了要保持傳動輪能夠同時保有相同轉速下，於是就有了LSD的誕生，而LSD最大的效能就是能夠在作動時保有左右兩輪的轉速，因此就算發生了單輪打滑，另外一輪依然可保持動力將車輛帶出。

而另一種經常發生的情況就是單輪舉起，此情況又尤其容易發生在FR及改了35/65中差的AWD車輛上，只要輪胎一浮起無LSD的車輛動力幾乎是全往浮起那輪送，導致車輛無法前進的窘境，LSD則是能夠將左右動力輸出變得平均，令車輛可順利移動，至於甩尾的話，在2 Way這種全時鎖定的LSD幫助下，就算進入橫移狀態左右輪依然能保持同速，因此車輛即可持續向前推進樣。

4.這種聲音的產生有可能是軸承或是輪胎跳花所導致，而判別的方法相當簡單，只要將車輛撐起（四輪離地），打入一檔或是N檔讓輪胎轉動，如果依然有異音產生那九成就是軸承磨損過度產生了間隙，修復方式很簡單，只要更換新品即可。（Wen）