這段時間，為了避免選手跟著採訪車直接通往目的地，所以RS路段(Road Section)的路書設計會故意帶選手們繞遠路，並要求記下指定的地點特徵。中午12：30車手們陸續抵達，唯獨邱家兄弟因為研判路書發生失誤，勉強在關卡結束前趕到。

而位於穩全山區內，陳和皇設計了5個關卡，用來考驗選手們的臨場反應和障礙排除，不過說是考臨場反應，頂著下午1點多的太陽，一下是徒手架獨木橋、一下是用地錨拖車、一下又是用木棍把車頂高，每個選手在被操到氣喘如牛、揮汗如雨的同時，還須保持清晰的思考力來解決各種狀況。


獨木橋
模擬車輛遭遇高渠障礙，需架設獨木橋幫助通過。如發生車輛落橋之失誤，加罰25分鐘。若發生車輛損毀，則以失格論。考慮到亞洲地區的地形，如何穿越溝渠是相當重要的一項課題，而獨木橋則為常見的方式之一。

然而想把車輪開到兩根樹幹上，可不是兩眼開開、油門一踩就會過的，選手必須將樹幹較細的一端當作起點，配合正確的進入角，才能跨上樹幹。同時要利用石頭固定樹幹免於滾動。說來很簡單做來難，比賽當中，頻頻有人從獨木橋上滑落。雖為考量人員安全，只在平地上演練，但仍能感受現場緊張的氣氛。

Hi-lift Air Jack+地錨
假設車輛受困於沒有任何借力點的開闊路面，須以長行程頂高器搭配地錨進行脫困，車輛需以指定器材前進約30公分。如果車輛在人力無法推動的地形落單，身旁又無粗壯樹幹或其它可以架設絞盤的借力點，Hi-lift Air Jack的速度雖然慢，卻可拖拉極大的重量，配合深深鏟入土裡的地錨，一吋一吋的把車輛拖離輪胎無法作用的路面。

地錨應確實鏟入土內，才能確實做為借力點。

若未確實將地錨鏟入土內，還不如兩個人都去拉繩索拖車，Air Jack形同虛設。

絞盤脫困
選手進入關卡後，需以救難車之絞盤、滑輪及勾索進行車輛移動10公尺之脫困模擬作業。逾時未完成者，加罰25分鐘。有絞盤在場，其實再難的路況幾乎都能迎刃而解，機械馬達的力道想拖一台Escape可說是輕鬆愉快，只要懂得如何操作，這關幾乎算是送分題。不過要把鋼索從馬達中拖出十幾公尺還是挺累人的。

木棍舉車
模擬車輛需在無動力之情況下，垂直向上升起其中一輪，考驗選手對木棍、石頭等天然器材的利用。在環境惡劣的Rally競賽中，輪胎出現問題是相當平常的事情，萬一身上沒有帶車身頂高器，難道就此棄權？

這時叢林中最多的木棍、竹竿、石塊，將是救車脫困的重要資源！巧妙的利用幾根木頭墊高，再用長木棍往後懸吊的牛腿下頂住，體重70公斤左右的人就能輕鬆將Escape抬起來。不過如果頂錯位置，就會變成圖中這副情況，車身是抬起來了，輪胎卻因為避震器的自由行程而依舊垂在地面。

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SS2
玉里近郊晚上八點 對調後方避震器

避震器和輪胎一樣，是跑拉力賽中最容易受損的零件之一，車手必須具有熟練的維修能力，在裁判與媒體的監督下，以最短的時間將左右避震器對調，才能在比賽中縮短時間的浪費。

工具部分當然還是只有最克難的六角扳手、套筒等隨車工具而已。花蓮縣玉里鄉、涼爽的晚間九點，選手們依然趴在車底下，流著大把汗水，對抗沾滿泥巴、生鏽鎖死的六角螺絲。

SS2關卡剛好設在爬山賽小神童「林德偉」家附近，與周慶同相識多年的林老爹帶兒子來為朋友打氣。但是最令他感到好奇的是，為什麼這群人要大老遠從台北跑到花蓮來換避震 器呢？

陳長生和周慶同兩位老將，參與越野拉力賽已有十多年經驗，曾於2002年與柯受良搭檔參加西藏、喜馬拉雅、尼泊爾的正式比賽，並奪得冠軍。

SS3 
南迴村落半夜一點 尋找5公升汽油和車用電瓶

為了考驗選手們在國外24小時拉力賽中，遇到燃料不足的窘境，亞洲拉力賽車神－陳和皇，特別加入這個令人尷尬、傻眼的腦經急轉彎，來考驗車手EQ。

時間地點更故意選半夜一點，位於東部南迴路線上的原住民村落，在這個早早熄燈的山區村落，才走到住家門口，惡犬便已蠢蠢欲動，而按下電鈴後所演出的「兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山」更是一點都不詩情畫意。想在夜間山路中攔下飛馳的民車已不容易，要讓載滿十幾頓原木的聯結車為你停留更是如拔虎鬚。

而且借來的汽油必須加入油箱中，別想用顏色相近的柴油或水箱精矇混過關。說實在，這個題目在旁人看來或許有點搞笑，但在選手們看來真是個頭皮發麻的大難題。

此時此刻，一台破爛麵包車裡的電瓶，比什麼都還有價值。

陳建汶和周銘凱的運氣實在太好。計時開始不到30秒，就攔下一名騎機車的原住民，載著他去帶回一輛雅歌抽油、拆電池，不到15分鐘即完成任務。

俗語說：「運氣也是實力的一部分」。倒光礦泉水想裝汽油的邱家兄弟過了半個小時依然求助無門，逼的只好硬攔下一輛運木材的拖車，跑到10公里外的加油站去而趕不及在一小時內過關。再度遭到扣分。

凌晨一點多的南迴村落，徒步尋找5公升的汽油和車用電瓶。這種任務確實讓人傻眼！

 

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SS4
嘉義縣竹山鎮－原始林道越野

經過一天一夜的耐力考驗，選手們無論是故障排除或路書判讀已逐漸熟練。SS3結束後，於車上小憩片刻。清晨六點開始進入位於嘉義竹山的最後一個關卡「原始林道越野」。

這座以地主本名命名的訓導山，山老大本身就是一位4WD運動愛好者，因此整座山從山膝以上，路面即不鋪水泥、柏油，多數路面寬僅容一輛載竹筍的貨車通過，除了海拔800公尺山頂的兩畝茶園外，幾乎看不見人工設施，夾道而生的高山茂竹和混雜的針葉林蔚為一座林蔭大道，濃郁的芬多精一掃眾人挑燈夜戰的疲勞，青松、浮雲、勁草、芎蒼，景色壯闊的不禁讓人讚嘆大自然的鬼斧神工。

這裡雖然沒有極限訓練場那種翻車不償命的60度陡坡，但20度得產業道路只要受到夜晚露水的滋潤，可不是一般房車可以隨便嘗試的。山泉水沖刷而成的小溝渠，也受到山老大的刻意保留不做填補，讓玩家們不經意的享受輪胎陷入泥中的刺激。

蜿蜒崎嶇的地形，一會兒飛簷走壁，一會兒又鑽進竹林小徑，讓不用應付Rally路況的小編和幾位媒體同仁，樂得在懸崖邊享受藍天碧綠與森林SPA。

即使亞洲拉力賽已宣布將於泰國舉行，但今天同行的眾人皆認為，以台灣如此波瀾壯闊的秀麗山川，才是真正上得了國際舞台的好地方！誰說與世界接軌非要打造國際大港，舉辦國際級賽事非在巨蛋和F級賽車場？

台灣豐富的山地就是最棒的賽道。當官員們只會把腦筋動到四輪車溯溪的罰鍰是否該增加時，卻不知具有強大吸金潛力的Aisa Cross Country Rally，台灣正是個具有優異環境條件的中繼站，數十組車隊、全球媒體、觀光客進駐台灣，所刺激的消費指數，不正是國內蕭條已久的觀光產業所急需的強心劑嗎？