Q
1.如果想增加愛車高速時的下壓力，購買尾翼時要注意什麼？除了裝上車試用之外，還有其他方法鑑別市場上各款尾翼產生下壓力的多與寡嗎？
2.我看見有些車並沒有加裝尾翼，但留意它的後泵把底部，好像裝上一些導流板。這也能增加下壓力嗎？請介紹它的工作原理。效果與尾翼比誰更明顯？
（新竹市／瑩光蘇打）
A
空力套件的存在絕非只是外觀帥氣而已，姑且先不論這些空力套件導引氣流的角度是否精準，但有幾個精準的大原則是不變的，車輛於行駛時，車體上方、車側兩旁以及底盤部份均有氣流通過，流經車體下方的氣流會構成舉起車子的「浮力」，流經車體上方的氣流則會形成下壓力，「車重」與「空氣下壓力」的總合，須大於浮力，才能保持車輛安全行駛於路面，否則「車輛起飛」可就不好玩囉！尾翼的功能在於改變車體上方氣流的角度，利用氣流撞擊尾翼的反作用角，增加車尾的向下壓力，幫助高速行駛時的車尾穩定性。

對街車而言，尾翼造型其實只是好看而已，因為公路上能跑的速度根本不需要空氣壓力的輔助，不過若像我們時常報導一些專門改來跑100～200km/h，甚至是要突破300km/h極速的重裝車輛，那麼尾翼除了必須輕薄、牢固，最直接影響空氣壓力的當屬面積與角度，面積與角度太大，會造成遠大於浮力的多餘下壓力，面積與角度太小，則無法抑制高速時的漂浮力道，使胎面抓地力減弱。

坦白說，這些原理並不難，但要在不加大馬力的前提下，單以空力套件增加車輛的操控與加速性，還真不是一般市售品能辦到，F1、利曼的車體造型之所以這麼誇張，都是經過風洞測試與檢驗，沒有一處是裝飾品。
2.後保桿下方與地面垂直的導流板並非為了強化下壓力，而是為了將底盤的亂流引導出來。很多人可能不知道，由於近8年來的車體構造講求流線型，所以高速行進時的車頭撞風阻力已經比過去小很多，反而是氣流到車尾時的渦捲式氣流(請想像超人披風的飛舞)，會扯住車尾讓車速無法持續上升，而破除這些渦捲式氣流(亂流)的方法，就是在後保桿上安裝導流板，使車尾不再出現渦捲式氣流。所以它與尾翼的效果是不同的喔！（Viper）