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尾翼與後下導流效果大不同
2011.02.15 作者:OPTION
Q
1.如果想增加愛車高速時的下壓力,購買尾翼時要注意什麼?除了裝上車試用之外,還有其他方法鑑別市場上各款尾翼產生下壓力的多與寡嗎?
2.我看見有些車並沒有加裝尾翼,但留意它的後泵把底部,好像裝上一些導流板。這也能增加下壓力嗎?請介紹它的工作原理。效果與尾翼比誰更明顯?
(新竹市/瑩光蘇打)
A
空力套件的存在絕非只是外觀帥氣而已,姑且先不論這些空力套件導引氣流的角度是否精準,但有幾個精準的大原則是不變的,車輛於行駛時,車體上方、車側兩旁以及底盤部份均有氣流通過,流經車體下方的氣流會構成舉起車子的「浮力」,流經車體上方的氣流則會形成下壓力,「車重」與「空氣下壓力」的總合,須大於浮力,才能保持車輛安全行駛於路面,否則「車輛起飛」可就不好玩囉!尾翼的功能在於改變車體上方氣流的角度,利用氣流撞擊尾翼的反作用角,增加車尾的向下壓力,幫助高速行駛時的車尾穩定性。
對街車而言,尾翼造型其實只是好看而已,因為公路上能跑的速度根本不需要空氣壓力的輔助,不過若像我們時常報導一些專門改來跑100~200km/h,甚至是要突破300km/h極速的重裝車輛,那麼尾翼除了必須輕薄、牢固,最直接影響空氣壓力的當屬面積與角度,面積與角度太大,會造成遠大於浮力的多餘下壓力,面積與角度太小,則無法抑制高速時的漂浮力道,使胎面抓地力減弱。
坦白說,這些原理並不難,但要在不加大馬力的前提下,單以空力套件增加車輛的操控與加速性,還真不是一般市售品能辦到,F1、利曼的車體造型之所以這麼誇張,都是經過風洞測試與檢驗,沒有一處是裝飾品。
2.後保桿下方與地面垂直的導流板並非為了強化下壓力,而是為了將底盤的亂流引導出來。很多人可能不知道,由於近8年來的車體構造講求流線型,所以高速行進時的車頭撞風阻力已經比過去小很多,反而是氣流到車尾時的渦捲式氣流(請想像超人披風的飛舞),會扯住車尾讓車速無法持續上升,而破除這些渦捲式氣流(亂流)的方法,就是在後保桿上安裝導流板,使車尾不再出現渦捲式氣流。所以它與尾翼的效果是不同的喔!(Viper)
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