外觀內裝略顯遜色強化制動保證安全
 
作為一部輪上700匹(514.5千瓦)的重改Impreza STI來說，這般外觀和內裝確實有些不像樣，但是筆者從另一個角度換位思考後覺得，這樣的外觀還是很有意思的，至少那些自以為有了四五百匹就可以所向無敵的人會輕易對這部車發起挑戰，一副十足的羊皮狼扮相。唯一稍能突現性能味的就只剩下APEXi直排尾段，大口徑設計極富震撼力的碰碰聲響也是鯊魚車迷的最愛，然而這在外觀上似乎還是不能與700匹(514.5千瓦)的巨獸產生相關聯性，畢竟這是日系渦輪車的必備產品。
 

內裝方面同樣以簡潔作為鋪陳手法，除了必要的Defi外掛儀錶和HKS EVC渦輪壓力控制器以外，最惹眼的要屬一張MOMO Street seat座椅，它的樣式屬於可調整式街道型，實用性上明顯優於桶型賽車椅，而坐墊的摩擦力要好於RECARO代工的原廠座椅，對於駕駛操控時能夠給予更大的輔助。面對動力大幅度提升光是依靠原廠煞車系統肯定不夠看，要想馴服這部700匹(514.5千瓦)的猛獸，那麼強大的制動力絕對不可缺少，為此特別選擇來自美國STOPTECH出品的煞車套裝，由於改裝幅度之大一般普通版本的紅色系列似乎還不足以擔任此重責大任，因此最終選用一款相對高端的銀色產品以增強制動精準性。

SI-DRIVE系統能夠提供多種駕駛模式，但是當引擎動力達到了此番水準後，不知道它的作用還是否明顯？

全速增壓令人恐懼
街車設定順手好開

由於引擎排量從2.5L升至到了2.7L，所以在GT4088R沒有啟動之前的NA狀態下，引擎的活躍度表現要比普通的EJ207和EJ257好上許多，絲毫沒有因為渦輪車的設定而拖累了NA狀態下的表現。

然而當引擎轉速攀升至3500轉以上後看似線性的動力輸出完全變了樣，雖然渦輪壓力值只有1.0Bar(100千帕)，但是所產生的加速力足以讓筆者緊緊握住了門把手，波濤洶湧般的加速力一直持續到8000轉紅線區，此時已經有將近2.0Bar(200千帕)的壓力，腦海中已經無法回憶在此之前的景象，心中只是希望這樣的加速力能夠儘快衰減，因為這樣的速度對於一個普通人來說實在是不舒服。

但是據Tuner介紹，該車在日常行駛中還是非常容易駕駛的，即便它擁有700匹(514.5千瓦)的實力，因為該車目前尚屬於街車的設定，內裝中所提供的所有舒適性裝備還在各司其職，這也是該車容易駕駛的另一個因素所在。

後續改裝耐人尋味 何去何從繼續關注

筆者想了很久，最終將其定格為半成品，引擎經過了此番大幅度改裝後，其他部分的改裝怎麼會就此停留？也許會裝一套高級別的競技避震器，或許車身外觀會加以重墨描寫，總之隨後的改裝絕對不能就此善罷甘休，按照這部車的改裝規格來分析，後續改裝絕對值得繼續關注。

MOMO Street seat座椅，摩擦力非常出眾，但是就美觀度來說，有些不及RECARO代工的原廠座椅。

前保桿和前葉子板的交接處用藍色的膠帶進行粘合，不知道是不是因為有時速度過快而導致前保桿脫落？

樸實無華的簡單內裝，和那花花綠綠的引擎艙形成了強烈的對比，不過簡單並不代表不全面，各種資訊都通過外掛儀錶一一顯示。

這具6速手排變速箱分配著駭人聽聞的700(514.5千瓦)匹動力，但是要想不打折扣地完全釋放，還需要LSD和三片式碳纖離合器組進行配合。

銀色的STOPTECH卡鉗說明這是絕對的高端貨色，就制動表現上才能足以應付狂暴動力所需。

雖然外觀採用披著羊皮狼的低調搭配，但骨子裡卻能感受到車主另類的挑釁作風。

這是Dynapack拉出的曲線圖，輪上馬力709hp(521千瓦)，扭力83.7kgm(820牛米)，顯示時間為2010年8月27日。

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