專精Honda引擎改裝
外掛渦輪打下名號
「Top Fuel」這間成立已有24年歷史的日本知名改裝店家，從早期專門締造卓越的零四加速記錄，到目前全力投入筑波最速FR挑戰賽，不論何時幾乎都是為了成就NO.1的成績而存在，而對台灣車迷而言，該廠不單只是一家DOHC VTEC＋Turbo的改裝店家，同時也是陪伴大家成長的改裝廠，為何筆者會如此說呢？關鍵就在於「零1000」這個字樣。目前在Top Fuel內負責商品販售服務的「零1000」部門，其醒目的字樣從筆者讀國小的時候就不曾在週遭消失過，從過去小綿羊機車上流行的後輪擋泥板，到現今各種改裝車後行李廂上，都可見得到紅白顏色的「零1000」字樣，甚至在夜市裡買得到的衣服上都曾出現過其蹤影，也使得這間改裝廠在筆者心中留下相當深刻的印象，加上自己EG6愛車上所搭載的引擎也是B18C，因此對於這次前往日本Top Fuel的專訪之行顯得特別興奮。

來到位於三重縣松阪市的Top Fuel，映入眼簾的廠房規模與印象中其他日本知名改裝店家並無太大差異，都是有著廣大的停車空間與外型設計極為精緻的店面，當然乾淨整潔的施工場所也是不會缺少的，畢竟如此具有名聲的改裝店家，每天前來詢問或改裝的車迷一定不少，沒有提供足夠的停車位置是不行的，而在停車場裡的車輛原本以為清一色皆為Honda車種，不過仔細觀察卻發現並非如此，雖然仍以Honda車種居多，但當中卻不乏有R34 GT-R、FD3S車款，甚至連工作檯上還有兩部Silvia、一部Altezza正在施工，一問之下才知道，原來Top Fuel除專精於Honda車系外，其他廠牌的性能車亦相當在行，且廠內每位技師所擅長的廠牌亦有所不同，依分工原則的堅持下，不同廠牌的車種，是不能由其他不熟悉的技師操刀改裝，如此才能確保改裝品質，因此不要再以為Top Fuel只會玩Honda車系了！

接著在Top Fuel社長－平野泰司的接待下，進入該店內部，首先看到的便是日前才在筑波賽道裡締下最速FR紀錄的S2000RR車款，只見全車寬體版黑色Carbon打造而成的車體，即便停在室內依舊能清楚感受到相當明顯的侵略氣息，而該車的詳細介紹筆者文後另有說明，在此先賣個關子！之後將目光焦點移到其他地方，只見屋內到處陳列著各式改裝部品，就像個小型的汽車賣場一般，一看價格果然比國內便宜一成以上，日本果然是改車天堂。而為了更深入的了解Top Fuel在改裝技術上的堅持，筆者也特別花一點時間專訪「平野」社長，接下來就讓我們看看當中有何值得學習的地方！

迷戀VTEC開啟魅力
堅持打造最速FF
問1：為何Top Fuel多年來堅持打造Honda引擎來參與各項賽事呢？
答1：其實Top Fuel成立之初並非執著於Honda引擎的改造，甚至到現在也是一樣，其他車種的渦輪改造也是我們所擅長的，而大家之所以會認為Top Fuel是專門改造Honda引擎的原因，應該是因為我們所用來締造紀錄的車種，都是Honda車款的緣故。而當初之所以會採用Honda B系列引擎，來締造最速FF車種的直線加速紀錄，原因就是看上了其所搭載的DOHC VTEC機構，在原廠NA設定時已有超過同級車的輸出動力條件下，外掛渦輪後的馬力提昇更是令人滿意，加上鋁製本體散熱性佳，只要能克服開放式水道缸體震動問題，與渦輪化後帶來的高溫問題，DOHC VTEC引擎的改裝潛力，絕對是所有FF車款裡最優秀的，也因為體認到該機構的奧妙，因此從Top Fuel出廠的改裝車，絕對都搭載著DOHC VTEC機構，而這也是Top Fuel改車的堅持之一，甚至我們還認為只要搭配合宜的排氣量與渦輪出風量，即便沒有改裝高角度的Cam也能獲得相當優異的性能表現，畢竟DOHC VTEC引擎原廠安裝的凸輪軸角度已較一般引擎來得大，在渦輪化的場合裡是沒有必要更換的。


問2：針對新款K系列引擎的電子節氣門設計，Top Fuel在改裝渦輪時是如何克服的？
答2：電子節氣門在改裝渦輪時確實是件麻煩的裝配，針對這個問題我們是直接使用HKS F-Con V Pro取代原廠電腦來解決，事實上想要大幅提昇引擎動力，足夠的電腦反應速度也是需要的。這樣改裝或許會讓費用提高不少，不過為了系統完整性與耐用度，關於這方面是不能妥協的，改裝技師必須堅持自己的想法並且告訴車主為何要這樣做，而不能為了賺錢而犧牲車主權益與自己的改裝品質，如果車主不能接受，那就請他到其他店家改裝。

問3：你個人認為最強的引擎是哪一顆引擎？
答3：是RB26DETT引擎，本體採用堅固的鑄鐵材質製成加上排氣量足夠，因此想獲得800匹以上的馬力並不困難，加上四輪驅動設定，駕馭起來也相當容易上手。（問：那Supra的2JZ引擎呢？）答：嗯，這個問題問的很好，如果兩者比較起來的話，2JZ的耐用度會再更好一些，不過兩顆都是不可多得的好引擎！

問4：為何Top Fuel會從專精於直線加速賽中，跨足到單圈紀錄的挑戰呢？
答4：這個與日本改車文化的改變有關，早期由於政府取締較不嚴格，因此在一般道路上就可進行直線加速比賽，當時流行的改裝方向便是以零四加速為主，所以Top Fuel才會執著於直線加速比賽的改裝。不過經過20多年的改變，日本國內已有許多賽車場建設出來，加上政府嚴格取締路上競速的活動，因此許多車主轉往賽車場上進行走行會活動，而Top Fuel當然也要順應潮流，開始學習單圈計時的改裝技術，從中了解底盤的設定，而保持筑波最速FR紀錄是我們目前最大的目標。 

 [NextPage]

從1984年成立以來，一手創建Top Fuel王國的平野泰司社長，其客氣、輕切的個性相當容易相處，也為筆者留下相當好的印象。一旁則為技師兼翻譯王邦文先生。

走進Top Fuel店內一看，乾淨明亮的廠房就像間小型汽車百貨一般，各種改裝套件應有盡有，且價格直接標示在商品上提供給車主參考，原來這就是日本改裝店家的規格！

在台灣Honda車迷心中知名度相當高的A`Pexi N1 Evolution Circuit Damper避震器在這裡也有販售，不過價格可不便宜，要價281400日圓。

看到B系列引擎專用的渦輪套件，讓筆者口水直流，不過還是看看就好

在樓上的空間裡還有兩組賽車遊戲模擬機，提供顧客打發時間之用。

不論是店門口前或後方的停車場裡，隨處皆可看見性能車的身影，尤其是以Honda車種為大宗，讓身為Honda車主的筆者感到無比興奮！

 [NextPage]

在停車場的角落裡竟然發現一部左駕版的240Z，且內裝、外觀整理的超新，完全看不出是部1970年出產的車輛。

一天以內看過這麼多部勁車，Nissan Skyline R34 GT-S出現在此，似乎也是件沒什麼值得大驚小怪的事情。

進入改裝廠內，工作平檯上各種車系皆有，Nissan Silvia、Honda Prelude/S2000、Subaru Legacy、Toyota Altezza等皆有，這些車主都是慕名而來的，且每部車都是道路吞噬者。

一邊是H22A外掛TD06渦輪，另一邊則是EJ20升級HKS GT3037渦輪，兩邊都不好惹！

這部Nissan Silvia正在進行HKS六速變速箱的更換作業，一顆售價約為86萬日幣，日本人玩的可真大！而位於左右大樑上的紅色擾流翼，據現場技師表示能提供不錯的車底整流效果。

調校電腦所需的馬力機，在Top Fuel裡也可見到，且是一部可對應到1200匹馬力的四驅馬力機。