文/ Hunter Hsu

隨著各國政府與大眾的環保意識逐漸上升，對於性能車輛、尤其是超跑車型的空污排放規定也越來越嚴格。同時，由於客戶不願犧牲對性能的堅持，為了在這兩者間取得妥協，豪華車廠只剩下唯一的選擇：透過使用輕量化材料來大幅減重。沒錯，車廠們正都搶著服用這帖「減重藥方」……

時至今日，「減重」似乎已經成為了全民話題！據國外知名分析機構Datamonitor的預測，目前在美、日、法、德、意、西、英七個國家的肥胖人數已達到1.27億，其中美國的人數佔了一半。儘管民眾對於肥胖的認識逐漸提高，政府和相關行業也在努力降低肥胖率的驚人增長，但Datamonitor預測到了2012年，僅美國的肥胖人口就將增至1.68億人之多，2012年全球減肥藥市場的潛力將達到25億美元。

無獨有偶，除了你我之外、汽車現在也面臨著「減重」的壓力！全球豪華車與高級車市場正在努力完成「輕量化」的目標，「如何讓下一代車款比目前產品的重量更輕？」成為所有品牌汽車工程團隊的頭號挑戰。我們在2010年巴黎車展可以清楚發現上述趨勢：來自各國越來越嚴苛的環保法規，促成了豪華超跑品牌「輕量化」的迫切需要。

透過先進的輕量化材料科技，就算是小孩也能舉起大面積的車輛零件。

擁抱輕量化材料

F1賽車使用碳纖維材料已超過25年，F1賽車車身全部都是使用蜂巢結構的鋁合金、碳纖維與功夫龍製成，這就是它為什麼重量這麼輕，卻可以吸收在高速撞擊時巨大衝擊力的原因。整車車重僅700公斤不到，F1車身只能選擇使用複合材料以「三明治夾層」的結構製成，主要材料包括了碳纖維、功夫龍（另一種纖維、通常是防彈衣或是NHL冰球球員頭盔的主要材料）及蜂巢結構的鋁合金。

Lamborghini車廠研發部門總裁Maurizio Reggiani過去接受採訪時就強調，提昇車輛加速成績最有效的方式是減輕車身重量而非加大馬力！Reggiani指出：「車身重量與動力的比率是關鍵，我們在車輛許多部分使用複合材料，以平衡成本、硬度和機械性能」。Lamborghini Murcielago LP670-4 SV車型就是最佳範例，Murcielago主要是使用碳纖維減輕了100公斤、引擎動力則增加了30匹馬力，這款車可在3.2秒內加速到100公里/小時。

F1賽車使用碳纖維材料已超過25年，F1賽車車身全部都是使用蜂巢結構的鋁合金、碳纖維與功夫龍製成，這就是它為什麼重量這麼輕卻可以 吸收在高速撞擊時巨大衝擊力的原因。

「車身減重」豪華車廠未來生死存亡關鍵！

如何成功地減輕汽車的重量、並扭轉20年來讓新車滿載各種安全和舒適配備的大趨勢，這已經成為高級與豪華車廠的首要挑戰與未來生死存亡的關鍵！從中國到歐盟總部比利時、再到全球最大單一汽車市場美國，各國政府都要求新車使用更少的汽油，最好是完全不使用汽油（電動能源）。美國國會2007年12月所通過的新CAFE標準旨在以「積極但負責」的方式提高規定標準；此項法案要求車輛在2015年達到35 mpg的節能效能，亦即將目前燃料經濟標準提高40%。

據估算，提高CAFE標準將使美國2020年後每日平均石油消耗減少100多萬桶。然而消費者不想重蹈1980年代初期的覆轍、以犧牲汽車的舒適度和性能為代價；30年前車廠為了降低油耗、只能被迫大幅度地縮小汽車尺寸。特別是對於豪華車製造商來說，為了達成更省油而讓新車既難看又不舒適絕對不是辦法：在消費者的眼中，完美的豪華車必須外觀氣勢十足、性能又好、而且還得省油。

過去高級車與豪華車製造商僅需要簡單的產品規劃公式：車身大尺寸+強勁動力=豪華車形象。但是在不久之後的未來，僅由鋼鐵和塑膠製造而成的豪華車很可能成為如1980年代「大哥大」行動電話這樣的笨重三流產品。輕量化車身的設計和特殊材料的代價並不低，但是對於豪華汽車品牌來說，逃避使用新科技的風險更大！汽車產業的「減肥潮流」才要開始，讓我們拭目以待。

一個發人深省的結論

僅僅減輕車身重量就能節省約5%的燃油，通過這種方式提高油耗表現只需在每部車上增加約8300元的成本，比加裝任何形式的混合動力系統都要更低。現有的省油科技包括可變氣門與進氣岐管、渦輪增壓和個別汽缸熄火等等，但都沒有一種能達到5%的節油效果！降低車身重量還能減輕煞車系統壓力並提高引擎效能。由於歐盟修改了汽車廢氣排放中的二氧化碳含量標準，將其限制在每公里130克，汽車設計師們的注意力也隨之轉移到能減輕車身重量的材料。

高級車廠早已佈局

1.隸屬於Volkswagen集團的超跑品牌Lamborghini的執行長Stephan Winkelmann在一封電子郵件中指出：「我們認為未來的研發重點將不在於提高引擎的馬力輸出，而是減輕車身重量，因為嚴苛的空污排放將限制動力輸出的可能，而碳纖維技術將是未來發展策略的核心」。

2.BMW將聯手合作夥伴SGL集團成立合資公司並計畫在華盛頓州興建一座造價1億美元的碳纖維生產中心，其目的是供應新款電動車的零配件。

3. Daimler集團2010年4月28日宣佈與專精碳纖維複合材料研發與製造的日本Toray公司簽訂共同研發同意書，未來雙方將合作開發CFRP碳纖維複合材質在Daimler集團旗下量產車系的實際運用。

對於豪華車製造商來說，為了達成更省油而讓新車既難看又不舒適絕對不是辦法：完美的豪華車必須造型氣勢十足、性能又好、而且還得省油。如何在不縮小車輛尺寸與不降低車輛性能的前提下提升燃油效率，「車身減重」是唯一個答案。

不論是採用鋁合金車身、或是車身部分採用複合材料、都能有效降低車身重量。

Mercedes車廠也針對超輕材料推出許多實驗性車輛。

過去高級車與豪華車製造商僅需要簡單的產品規劃公式：車身大尺寸+強勁動力=豪華車形象。但是在不久之後的未來，僅由鋼鐵和塑膠製造 而成的豪華車很可能成為如1980年代「大哥大」行動電話這樣的笨重三流產品。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw