業界1.6L前驅渦輪車最速紀錄是由力捷掌門人黃永騰所創下，他表示零四成績要好最重要的是要抓好起步的時機，因為1.6L的B16A排氣量較小，吹動大渦輪達到全增壓的引擎轉速要比較高，若釋放離合器的轉速與時機抓的不準，不是轉速掉下來導致起步無力，不然就是轉速過高導致前輪打滑浪費時間。所以他認為前驅渦輪車零四要快的訣竅，就是盡量在輪胎不打滑的前提下發揮出最大的動力輸出。而第二個重點就是儘可能的偷輕，本車除了內裝全拆空只剩下中控台與一張賽車椅外，還大刀闊斧的將非關結構強度的鈑金切除，所以前後車門、引擎蓋其實都只剩下外皮，全車玻璃也換成壓克力品，筆者預估車重應該只有700kg左右，這也就是為什麼他曾在本刊創下零四11.99秒的前驅車最快紀錄。

力捷車業黃永騰

車輛改裝方面，此車引擎蓋左側外露的進氣冷卻器與特殊的渦輪進氣管路設計是最大的特色，理論上來說，從渦輪吸入的空氣到達歧管的距離愈短，增壓反應也就愈快，之前筆者曾經懷疑過這樣設計是否會有散熱效率不佳的狀況，但經過了這幾年下來，此車徵戰大小加速測試，也沒有發生引擎進氣溫度過高的現象，由此可知這樣的設計的確是成功的。在動力方面，本車以俗稱「百七啦」的B16A2引擎做為素材，下半座換上直徑81.5mm的美製JE鍛造活塞與Eagle I斷面強化鍛造連桿，曲軸維持原廠部品並施以高轉平衡加工，最後搭配日本原廠波司進行組裝，而上半座的部分除了進、排氣側施以拋光處理，並換上Toda氣門、彈簧與氣門帽再加上可調式Cam Pully，但由於外掛渦輪之故，凸輪軸僅維持原廠部品並未升級。

過去零四最速紀錄：11.99秒（末速209.97km/h）本次零四測試紀錄：12.56秒（末速210.90km/h）

引擎本體強化後，周邊部品也必須大幅升級以滿足外掛渦輪所需的大量供油，所以此車更換了四支Sard 850c.c.噴油嘴、Sard 280L汽油泵浦與HKS調壓閥。接著就是攸關動力輸出的重點，此車使用IHI RHC6渦輪機並將排龜改為雙渦流式，讓這顆渦輪以1600c.c.吹送可以輕易地從3000轉就達到正壓、3500轉達到全增壓的狀態，估計對應馬力至少500匹起跳，相當驚人！
 

而渦輪周邊管路更是此車的精華所在，渦輪頭段跟之前的樣式不太一樣，Tuner表示之前那支燒的不是很完美，因此他又重新做的一支，而Trust Type-R排氣洩壓閥則連接在頭段右側，而進氣管路經過特別設計，從渦輪側邊直接繞過引擎左側連接進氣歧管，至於進氣冷卻器經過修改後就大剌剌地裝置在引擎上方，並再製做進風遮板來提高冷卻效率，由於冷卻器高出引擎室甚多，引擎蓋上必須開孔才能順利蓋上，所以此車外觀才會如此奇特。

獨一無二的外觀造型讓人一眼就會記得這輛車，而此車的實力同樣也讓人印象深刻。

除了上置外露式的進氣冷卻器外，挖空的車頭燈直接將空氣送入渦輪內而沒有任何過濾措施，完全以競技為取向。

乾淨清爽的引擎內蘊藏了約500匹馬力的輸出，難怪可以在零四測試中取得優異的成績。

由Tuner自行燒製的等長雙渦流頭段相當「粗勇」，搭配IHI RHC6可算是絕配，頗有南台灣改裝的風格。

只剩下一層外皮的車門配上壓克力車窗開啟時整個就是軟趴趴，但是為了跑出好成績這就必須要妥協才行。

內裝除了「拉基棒」與一張賽車以外全部都拆的精光，連與車體強度無關的部分鈑件也予以去除，這是輕量化最極致的表現。

中控台上簡單配置了四顆必要的監控儀錶與EVC V增壓控制器，不但清爽又美觀。

輪胎使用225/45ZR16的R888熱熔胎，而且還是最軟的GGG等級，而輪圈則為高檔的Rays鍛造輕量化品，以減少輪下荷重。

由於零四加速時會造成車頭上揚的重心轉移，因此電瓶與副油箱都設置在副駕座位前方，以利加速測試的成績。

車體是以大量的鉚釘與少部分的點焊來進行強化，但是沒有防滾籠的保護還真是令人有點擔心。

大型的Pivot轉速錶能讓駕駛知道換檔的最佳時機，是最實用的一顆儀錶。

 力捷K8改裝重點：
B16A2引擎本體
CP鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
IHI RHC6改雙渦流渦輪
特製渦輪進氣管路
HKS F-Con V Pro電腦
HKS EVC V增壓控制器（1.7bar）
4.0終傳齒比
225/45ZR16 R888熱熔胎

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