文/Stan 圖/Stan、顧宗濤

繼先前介紹過SWAVE相關產品測試後，許多讀者都對此套件相當感興趣，紛紛向編輯部詢問使否有其它對應車種的產品可使用，無奈龍穎國際表示，該項產品的開發須經過長時間的測試後完全沒問題才會販售，而本月繼續推出For Fit、Swift兩款車專用套件，其它車款就必須再等一陣子了。
 

加大懸吊作動行程
補正套件非常重要

對於懸吊系統一般人都會有個觀念，就是使用高低可調式避震器來降低車高後會比較穩定，其實這個說法只有對一半，降低車高能夠讓車輛在行駛時更為穩定是不爭的事實，但是將避震器桶身縮短之後，相對原本懸吊系統幾何角度就會改變，進而壓縮能夠作動的的範圍，如此一來便會造成操控上卡卡的感覺與更多的彈跳。

看到這裡相信很多讀者都會一頭霧水，如果想要了解筆者想要傳達的意思，不妨將Hi-Low Kit避震器高度調整到原廠正常的高度去試試看，然後再降到最低去比較一下感覺，在阻尼與彈簧壓縮比不動的狀況下這時候就會發現，原廠高度時的路感會比降低車高後好很多，不但彈跳性沒有降低車高後那麼明顯，也不會有降低後方向盤轉動時澀澀緊緊的感覺。但是會選購Hi-Low Kit避震器的讀者多少一定會降低車高，這個時候如果安裝SWAVE補正套件之後，便能夠讓原本因降低車高而改變幾何角度的底盤系統恢復到原本的角度，如此一來便能大幅改善上面所提到的問題，還原避震器原本該有的效能。

換裝SWAVE補正套件
Fit操控性能大為精進

談到這裡筆者先跟大家講解一下懸吊系統的構造。目前一般市售車的前懸吊系統大多為麥花臣式，麥花臣的基本構造相當簡單，只有下三角架、方向機舵桿與避震器，而下三角架連接到HUB的支點就是俗稱的和尚頭，一般調整麥花臣懸吊的傾角不外乎從下三角架連接底盤的固定點，或是避震器底座與HUB上半部的連接點這兩處進行調整，有的車款（如Mini）則是將下三角架與和尚頭分成兩個部件，如此一來便可從這個地方進行調整，此外，束角幾乎都是從方向機舵桿去進行調整。

而後懸吊系統的主流設計可分為雙A臂（如Civic、Impreza GH/GR車系）、多連桿（如Impreza GC/GD車系）與拖曳臂（如Fit、Swift、Yaris）三種，前面二種筆者下次再談，而拖曳臂式後懸吊目前是市面上大部分「小車」都會使用的設計，結構上相當簡單，只有左右各一支可上下擺動的拖曳臂與連接拖曳臂的扭力樑，優點是簡單耐用，但卻無法進行定位角度的調整，也沒有可以更換的機件，所以降低車高後是沒有任何方法可以進行角度補正。了解筆者上述這些懸吊原理後應該就可以知道一件事，那就是如Fit、Swift、Yaris這些前麥花臣、後拖曳臂底盤設計的這些小車，只有前面的懸吊系統能夠安裝SWAVE補正套件。

這次龍穎一口氣推出Fit與Swift這兩款車專用的滾動幾何補正和尚頭與轉向補正方向舵桿，而這次實際安裝測試的車款為一輛改裝幅度頗大的VIP式樣Honda Fit，該車安裝了Work 18吋大鋁圈及Nashin六活塞卡鉗，配上338mm的大碟盤，車身高度也降到一拜，視覺效果相當有張力。而此車安裝了一組風評頗佳的改裝避震器，但也許是車為了視覺效果將車高降至一拜又怕輪胎磨到輪拱之故，實際駕駛此車發現阻尼非常的硬朗，彈跳也頗明顯。

接著安裝SWAVE補正和尚頭與方向舵桿，由於前三角架下方的和尚頭必須使用油壓床逼出，因此必須將整個下三角架拆下來施工，換上較長的SWAVE補正和尚頭，而相較之下更換方向舵桿就簡單許多，只需拆下原廠品換上SWAVE補正方向舵桿即可，整個施工過程大約一個小時內即可搞定。但是在裝上下三角架時卻出現了一個問題，那就是此車煞車碟盤直徑達338mm、厚度28mm，換上SWAVE補正和尚頭之後轉向時碟盤就會掃到三角架的最外側，後來經過修改之後便順利安裝上去，由於之前測試車輛使用原廠直徑280mm、厚25mm的煞車碟盤，並沒有發生過這個問題，因此建議使用直徑330mm以內的加大碟就不會發生這種狀況。

SWAVE所有產品都是由掌門人謝政儒先生親自設計而成，經由電腦繪圖製作，並計算過應力與位移分析，過程相當嚴謹，產品品質優異。

安裝完畢後筆者再度出去試車，神奇的事情又發生了，明明沒有調整阻尼但原本避震器明顯的彈跳減少了許多，直線行駛相當穩定，高速公路上更換車道的指向性變的更好，方向盤轉動時變的更順暢，不過轉動時的力道需要比較大，當筆者提出這個狀況時，SWAVE開發者謝政儒大哥表示，那是因為換上SWAVE套件之後會讓輪胎的貼地性更好，因此才會產生方向盤較重的錯覺，不過，由於後懸吊無法更換，因此雖然前面懸吊變的更好，但後面還是一樣沒有改變，這是唯一美中不足的地方。

至於Swift套件，則是已經安裝一輛測試車上，結構上與Fit差不多，但是方向舵桿後面還多了一截接在方向機上的連桿，那是因為Swift原廠的方向舵桿比較短，無法換上修正角度較大的SWAVE產品，因此才需連同後面的連桿一並更換。謝政儒大哥表示，兩種車款的產品都已經測試完畢，一月底即將上市販售，至於價格部分，Fit滾動幾何補正和尚頭加轉向補正方向舵桿售價8000元，而Swift套件則為9000元，日後還會陸續發表其它車款產品，請大家耐心等待！

安裝Fit與Swift專用SWAVE滾動幾何補正和尚頭必須拆下前下三腳架，並使用油壓床進行施工，過程比較麻煩一點。

比較一下就可以發現SWAVE滾動幾何補正和尚頭的補正量達30mm，這也是大多數人降低車身的平均高度。

每款SWAVE幾何補正套件均經過長時間的測試才能夠上市販售，品質經得起考驗。

由於安裝車輛換裝直徑338mm的碟盤，安裝SWAVE滾動幾何補正和尚頭後會造成下三腳架掃到碟盤，因此需要稍為修整三腳架外緣部分。

由這兩張照片可以明顯看出安裝套件前後的差異，補正之後懸吊恢復到原本水平的角度。

筆者實際體驗改裝前後的差異，發現原本過度的彈跳狀況感善許多，操控時的指向性也變的明確許多。

其實這套SWAVE補正套件早在一年前就安裝在知名車手黃承益的Swift比賽車上進行測試，而黃承益也覺得使用SWAVE補正套件後讓Swift懸吊 的路感變得更好，整體操控性也更為精準。

由於原廠Swift方向舵桿設計較短，因此必須連同後面的連桿一起更換，才有足夠的補正量。

連接到方向機上球狀軸承體積比起原廠品大上一些，因此耐用度會較原廠品更為優異。

比較一下Swift原廠方向舵桿與SWAVE補正方向舵桿，立刻就可以發現多達30mm的補正量。

這組套件已經裝在此車上測試了一段時間，除了效果優異外，品質也值得信賴。

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