渦輪遲滯對應攻略–機件葉片剖析

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2011.02.01　作者：OPTION 　

從引擎內部下手提高爆發力與肺活量

渦輪和引擎主體可說是兩個相互利用、相互依賴的東西，Turbine要有好的效率，引擎也需有充沛的爆發力和肺活量，要儘量降低Lag的前提除了要按照排氣量慎選對應的渦輪以外，從引擎內部的改造著手亦是不錯的辦法。關於這部分你可以用增加壓縮比和排氣量的方法，但前者因總和壓縮壓力極大，相對必須強化所有慣性機構的材質與精確調校，否則會有炸引擎的危險，故增加的幅度並不能太大；而後者因為是用排氣量來提昇扭力，所以算是較正確且恰當的方式，但筆者建議大家最好是採增加行程的做法，一來低轉速出力增進明顯之外，吸氣時間充足還會更形激發出中高轉馬力，這對總體性能才會有正面的助益。

正確的提昇低轉扭力做法，應是從增加排氣量下手才對，並且還需以加長行程為主，才會因吸氣時間增長而有更好的整體表現，請注意加大活塞有重量上的缺點，對高轉速會非常不利。

不管是使用提高壓縮比或排氣量的方式，為確保引擎可「消化」此高壓縮壓力，不致因「悶燒」而造成過熱的現象，增加吸排氣的重疊時間也是有必要的相對改裝，並且因肺活量提昇還能徹底導引出高轉的潛力。相同的道理，在單單利用大渦輪來加強出風量的狀態下，假設氣門的重疊角沒變，壓入汽缸內的空氣量仍是會受到限制，何況靠排廢氣帶動的Turbine亦得不到更強的驅動力，所以Turbo車想獲得爆炸性的馬力，一樣是要靠大角度凸輪軸甚至加大氣門來輔助的。

或許很多人會問到，改了Hi-cam不是應該更容易Lag嗎？其實渦輪車的改裝Cam角度、揚程並不用很大就有顯著的效果，這方面是不用太擔心的，尤其在打通任督二脈的吸排氣強化後，最大增壓也會很快的達到，Boost開始後的性能是非常驚人的。另外，Turbo引擎在進行Hi-cam的改造時，還可以將排氣側凸輪設定的比進氣側大一些，使排氣門的開度、時間增加以提高廢氣流量，如此渦輪的效率、反應亦會更為提昇。