柴油特性展現輕鬆駕馭上手
BMW優異運動體質傳承，山路追殺輕鬆自在

自2007年以來，BMW集團成為全球第一家在旗下全系列車款上廣泛應用BMW EfficientDynamics高效動力的汽車製造商，在車輛節能、降低油耗方面獲得突出的表現；在2010年，BMW集團亦連續6年穩居道瓊永續性指數(Dow Jones Sustainability Indexes, DJSI)全球汽車廠商的榜首。

現今的車廠除了性能車以外，最大的戰場就是在節能上的成就，BMW更是全球第一家，大量使用EfficientDynamics高效動力的汽車製造商，而 這顆四缸柴油引擎當然也就是旗下製品，一公升可跑17公里的實力來看，BMW的確是用心救地球。

舒出特性偏向汽油高轉速輸出不軟腳

全新BMW 318d搭載BMW最新研發設計的直列四缸柴油引擎，配備VNT電子式幾何可變導流設計與第三代柴油共軌燃油噴射技術，最大動力輸出落在143hp(105.1千瓦)/4000rpm，而最讓人在意的扭力則是在相當低的1750rpm時，即可榨出32.6kgm(319.48牛米)的最大扭力，且在Steptronic六前速手自排變系統的搭載下，僅需9.3秒即可完成0～100km/h加速。

而這輛全新的318d更是有別於過往318給人代步車的刻板印象，完全傳承Sport的血統讓駕馭起來更有樂趣，在此同時，全新318d同樣兼顧省油經濟特性，由經濟部能源局所公佈的油耗成績顯示，平均一公升柴油可行駛17公里的優異油耗表現，完美超越同級距競爭車款，兼顧動力性能及節能環保的特性，使全新318d成為現今車壇豪華中型運動房車中效能表現最優異的車款。

內裝部分其實E90、E92也都是如出一轍，而318d的轉速區域其實也比一般柴油車來得更寬廣，整體駕馭起來除了享受柴油飽滿的扭力外，類 似汽油引擎的順暢轉速表現也能一併享用。

實際在106縣道的試駕發現，其實該車扭力來的就如同數據般相當早，尤其扭力的衰退似乎也沒有一般柴油車，來得早去得早的感覺，整體輸出雖然談不上有力，不過絕對是相當細膩的特性，106沿路上也與本刊Kenny的AP1在106上小玩一番，當然中高速彎的延展性及犀利度更是無法抗衡，不過仗著柴油的特性在大腳煞車後的出彎加速，318d無論從煞車、轉彎到出彎都巨有相當的水準，也不會讓S2000的好日子過太久，整體均衡性似乎連避震器也不需要強化，市區內的走走停停更是踏下油門就可將煩人的速克達放的老遠，而2011年式E90 318D正式抵台，相當有誠意的169萬元售價來看，僅有100輛配額的設定，想必一眨眼就會銷售一空！

雖然不是什麼一級戰將，不過318d很單純的將渦輪後輪驅動車的特性展現出來，刁鑽的彎道都不是什麼問題，是一輛可讓駕駛者很輕鬆的優 質好車。